越来越多自主车企都对高品质MPV产生浓厚兴趣，似乎是想在SUV逐渐饱和的环境下，开劈一个新的领域。但在今年一季度里，在乘用车594.76万辆的总销量之下，MPV车型仅卖出了55.34万辆。虽说高端化是自主MPV的发展趋势，但在总体市场占比不足10%的大环境下，盲目地往高端冲刺是不理智的，而在现有的产品层次中做出一款拔尖的产品才是正确的做法。

作为自主车企销量NO.1的长安，一直对于车型拿捏颇有心得。于是在MPV这件事情上，他们推出了兼顾高端品质与实用性的凌轩。

对于大部分自主品牌来说，要打造一款有档次感的MPV，难度远高于同级的轿车或SUV。毕竟MPV车型逃不掉空间实用性这一关，所以箱式造型是不可避免的。而且目前自主车企都以SUV为开发重点，对于MPV的开发尚缺经验，在有限的研发经费之下，设计思路难免有所局限。因此，我们目前看到的自主家用MPV，在造型设计上都难以脱离一些共通的“模板”。

同样的问题依然会出现在长安汽车身上，但他们的设计师却很聪明地在相似的“模板”上创造出与众不同的观感。通过对外观细节的雕琢，长安凌轩整体设计比起同类产品有着一定的提升，而镀铬条的适当运用又能把人们最忌讳的廉价感抹得一干二净。

据悉，长安凌轩采用全新的模块化平台打造，造型细节上与长安CS95、CS55都有些共通之处，在一定程度上加强了品牌的家族化设计。尺寸方方面，凌轩的长宽高尺寸分别为4730/1795/1730mm，轴距达到2760mm。尺寸不仅比长安欧尚大了一圈，与自主MPV班霸宝骏730相比也不显弱势。

前脸是一款车最吸引眼球的地方，凌轩在这部分下足了心思，尤其是中网的设计，在镀铬涂层的包裹下，三横幅式中网成为凌轩最显著的外观特。而中网微微往前突出的设计，营造出“长鼻子”的观感，与下方凹凸有致的前护杠结合起来，整个前脸充满立体感。

两侧大灯的造型也颇为考究，透镜式近光灯让整车的眼睛有了神气，外侧LED灯带也是能让用户青睐的设计手法，上方灯眉的运用更是勾勒出整个大灯的神韵。细致观察之下，还能发现其远光灯上印有长安的“V”字型标识。在这个细节处足以看出凌轩在长安产品线中的地位。

对于外观的包装，凌轩已经做到位了，但受整体轮廓所限，依然与“惊喜”尚有一段距离。反而在内饰的设计及用料上，让我竖起了大拇指。

凌轩有着充裕的车内宽度和高度，一套SUV风格的中控设计依然显得十分顺眼，分层布局以及明暗撞色的运用能都十分成熟，红棕色仿皮质面板上还加入了裁缝线的纹路，对于内饰质感的提升有极大的帮助。

在配置部分，长安也在凌轩身上落足了心思。除了兼顾导航、蓝牙、手机互联的大尺寸中控屏幕之外，一些不起眼的小配置也大大增加了与车主的亲密度。例如带自动折叠功能的电动后视镜、简单实用的多功能方向盘、前后排都配备的USB插口、无钥匙一键启动、还有新手必备的倒车影像及倒车雷达等。虽然并不是一些高科技的配置，但却能无意中提升了用车的便利性。

如果说上述配置都是新车必备的表面功夫，那有些功能得实地体验才能发现其好用之处，例如设于右侧后视镜的摄像头，其视角是向前的，能在中控屏幕上显示前翼子版以及前轮的视图。此功能既能避免侧方停车时前轮的剐蹭，又能在通过狭窄路段时提供清晰的右前方视角，对于新手来说用处极大。

再多的配置依然绕不开实用性的个话题，这可以说是MPV车型的必修课。由于凌轩拥有充裕的箱式车身以及采用了非独立式后悬架，故对座椅以及储物空间的布局提供了极好的硬件条件。

凌轩采用而来2+2+3的座椅布局，这让其拥有一定的商务接待属性。由于二排座椅中间腾出了过道，出入第三排时也变得更轻松。更重要的是，凌轩车内每个座椅都配有独立头枕以及对应的出风口（第三排座椅出风口位于车顶），让乘坐舒适性有了保障。

在消费者最关注的乘坐空间方面，由于第二排座椅前后移动的距离较长，能创造出适应不同需求的空间组合。

7人空间组合：当第二排座椅移动到最前端时，二排乘客还能获得两拳拳以上的膝部空间。此时身高一米七的女士坐在第三排，依然能获得两拳的膝部空间，这让人颇为惊喜。显然，凌轩满足了7人满座时对空间的硬性需求。

4-5人空间组合：而当第二排座椅移动到最后端时，乘客腿部空间变得十分充裕，而且第二排座椅配有单侧扶手，乘坐尊贵感有了极大的提升。而第三排两端座椅的腿部空间尚有空余，未成年人乘坐较为合适。另外，二排的中间过道能让第5名乘伸展腿部，保证了一定的空间可用性。这估计是4-5人乘坐时最恰当的空间组合方式。

当第三排座椅未上翻时，行李箱的储物空间能放置小尺寸的手拉箱或者矿泉水箱；而当第三排座椅上翻后，腾出的空间变得十分宽敞，再加上超过1米的车内垂直空间，让凌轩具备了一定的载货能力。值得一提的是，第三排座椅还能以2:3的比例折叠，在人员非满载的前提下还能适当扩充储物空间。

此次试驾车型提供了1.6L+5MT的动力组合，这也是将于5月18日上市的版本。最大功率92kW，峰值扭矩160Nm，这样的输出显然是为那些对动力无过多要求的车主准备的。但在这乏善可陈的动力之下，凌轩依然极尽所能地展现出其优点。

最能引起我注意的是它的低扭表现。在拥堵的市区里，免不了频繁地使用低档位行车，而凌轩能表现出较为积极的提速感。在车内乘坐4人的情况下，起步时不会感到车身的沉重，低转速行驶时也能感受到发动机的底气。初段油门能给到一种随叫随到的响应，让你在红灯起步、跟车、边线时都不会“失礼”。

对于手动档车型，不得不细说离合器的表现。大多数手排车在半联动时离合踏板都会出现轻微的抖震，这是动力衔接的正常现象。但在凌轩身上反而感觉不到这种抖震，离合器从半联动到完全抬起都维持着非常顺滑的脚感。本以为这种离合踏板设定会让人难以找到结合点，但事实相反，凌轩的离合器宽容度极高，即使是新手驾驶也能在极短时间内适应。

开手动档车型都难免会遇到“死火”的情况，而凌轩可以很聪明地避免这种尴尬的发生。其所配备的自动启停功能会在即将“死火”的时候被激活，并且发动机会自动实施补油，及时挽回发动机的运作状态，只要迅速踩下离合，发动机便会自动“起死回生”。

到了高速路段，凌轩的风噪和路噪都被抑制的很好，底盘扎实度很高，方向盘的阻尼设置不会过于轻盈，给人一种很稳重的感觉。但由于发动机排量所限，凌轩在高速行驶时会表现的稍微吃力——时速尚未达到100km/h，发动机转速已经去到3000rpm了，而120km/h的转速更是去到了3800rpm，此时难以避免的是过大的发动机噪音。

凌轩的车身高度达到1730mm，已经达到中型SUV的水平，但其宽度仅有1795mm，不到紧凑型SUV的正常水平，按理来说，这种又高又窄的车身比例对弯道行驶不利。但当经过高速弯道时，凌轩的底盘支撑给了我充足的信心，没有出现预料中的严重侧倾，而且弯中的循迹感还做得不错，这是凌轩给我的又一个惊喜。

就算我不指名道姓地说，相信大家也能猜到凌轩的竞品是哪些了。的确，凌轩是中国MPV市场中的后起之秀，也免不了有一些跟随的动作。但别忘了，长安的商用车品牌已经在微面以及MPV领域上奋战多年，所累积的经验不逊色于任何一家以MPV作主力的自主厂家，凌轩自然拥有了丰富的MPV用户反馈数据作支撑。

细化到产品范畴，凌轩利用有限的硬件平台极力往高端发展，这点从其内外做工、车内配置、内饰用料上都不难看出。作为长安乘用车品牌的首款MPV，凌轩在定位上绝不含糊，这已经能将不少竞品抛诸脑后了。

最重要的是，长安汽车拥有完善且领先的自主研发体系。从车型平台、动力总成到整车调校，长安都拥有略强于对手的实力。在各级车型上，往往能表现出更好的驾乘体验，凌轩也不例外，尽管这次试驾的是一款动力不算充沛的车型，但其动力输出逻辑、底盘支撑、NVH控制等方面都超出了我的预期。

在凌轩身上，长安的内功得到了进一步的释放，这让我更好奇它1.5T车型的表现。不过在此之前，价格因素是影响其产品力的关键因素，凌轩是否真的能做到同级中的拔尖产品，5月18日上市当天即见分晓。

（摄/图/文 一猫汽车网 何文东）