华晨宝马530Le的动力组成是值得细细研究的一部分。530Le的传统动力部分采用了宝马2.0T的四缸双涡管单涡轮增压发动机，属于低功率调教，与长轴距的525Li相同。

　　集成驱动电动机则整合在8速手自一体变速箱内，巧妙之处在于虽然使原本变速箱的体积加长了30mm，不影响车辆的整体结构。而电动机电能是由一颗容量为40AH（安时）的锂离子高压电池提供，通过电池能量管理系统，能对电池进行高效直接的冷却。

　　华晨宝马530Le提供了三种模式选择，其中纯电动和混合动力两种模式可以通过点火按键下方的eDRIVE按钮进行快捷切换。此时中央屏幕会显示对应的“AUTO eDRIVE”和“MAX eDRIVE”界面；而“SOC hold模式”需进入指定界面，勾选“保持充电状态”选项才能真正启动。以上这些指令即使是车辆行驶的过程中也可以操作，而且不会有明显的切换感。

　　AUTO eDRIVE为车辆默认模式，当车辆行驶速度小于80km/h，车辆独立依靠电机驱动；当高于80km/h行驶，或加速较快时，发动机启动并介入。当eDrive灯点亮时，MAX eDRIVE模式开启。此时车辆以纯电动模式驱动，最高时速为120km/h。当油门开度较大、开启运动模式或者剩余电量<5%时，发动机启动并介入。

　　在中控CD机的下方设置了功能快捷键，其中有一项是显示能量的流动情况。通过模式的显示可知，发动机的默认颜色为红色，电动机为蓝色。在车辆行进的过程中，所有动能的输出和回收都能做到清晰显示，驾驶者可以清楚明白车辆的情况，而且十分显眼。

　　相比起普通汽油版的5系列，530Le的动力输出平顺直接，感觉有点像前驱车。而这种直接不会是一股蛮劲往前扑，而是提速有力，但后劲又能做到源源不绝的补充，典型的混合动力作风。

　　华晨宝马530Le在驾驶上的卖点是comfort+模式，这是与动态减震控制系统相通的功能。无论是在纯电模式还是混合动力模式，体验效果没有出现太大差别，整体驾乘质感直逼7系。我特意坐到后排座椅上，感受comfort+的优势，在Nappa真皮座椅的搭配下，表现令人惊喜。这只能怪普通长轴距5系的路感传递太直接，舒适性欠奉。

　　我很佩服530Le在动力输出切换方面可以做到“无缝对接”，你压根不需要考虑车辆目前的状态，仅转数表通过波动或静止的表现，对切换状态进行及时的反馈。在此特意说一下530Le纯电驱动的动力表现，其电动机并没有单独匹配无极变速箱，而是直接用上了汽油发动机的8速手自一体，调教做到点到即止，对驾驶模式同样做到明显的区别，与汽油发动机之间没有太大的落差。