宝马530Le上市的时候，朋友圈里面不少人吐槽定价太高了，不就是一台525Li放了528Li豪华设计套装版的配置吗？要卖近70万元，想钱想疯了吧？

      受成本影响，混合动力车型往往在定价上要比普通汽油车高出不少，这也成为不少人拒绝混动车的最大原因。但另一部分人认为，混动车后期在燃油方面的经济性较高，并且部分插电式混动力还享有国家及地区数万元的补贴，似乎长远看起来会更划算。到底混动车划不划算？一起来算算帐。

       目前在国内销售或者比较受关注的混合动力车型包括有刚刚上市不久的宝马530Le，和长期以来口碑不错的凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h、比亚迪秦等，我们也将本文的关注重点放在这些车型上面。

       关于补贴，目前国产针对插电式混合动力车型进行3万元左右的补贴，此外不同节能车型在不同地区享有不同额度的政策补贴，我们一起来了解一下。

       1、在2013年9月份出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》政策，明确规定了纯电动汽车和增程式插电式混动动力新能源汽车的补贴，根据新能源汽车的种类和纯电动模式下的巡航里程的不同，可以享受到3.5万-6万不等的现金补贴。此外，此后的2014年和2015年，补贴金额分别下调5%和10%。

       2、自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。注意：以上优惠政策均不含普通混合动力车型。

      1、本文表格中出现的购车费用均不计新车保险和上牌费用，考虑到保险费用和上牌费用每个车型都涉及，并且同级车这两项费用相对接近，因此我们将这两项忽略。购车费用里面我们仅计算裸车价格+购置税组成；

       2、本文涉及用车成本均由10万公里消耗油/电费用+10万公里保养费用组成，电费均以0.6元/度计算，涉及油价均以92#6.68元/L、95#7.23元/L计算；

       3、购车成本及用车成本均以参考价格计算，具体精准价格请参考当地经销商报价。

       先剧透一下本文后面将涉及的混动车与普通版车型用车成本的对比结果，看上去更省的混动车怎么会压倒性贵过普通汽油车？请看后文分解。

       宝马530Le官方售价69.86万元，享国家补贴3.15万元，另享购置税减免优惠5.97万元，下表我们为大家简单算了一下该车的购车用车成本。

       需要说明的是，关于530Le的用车成本方面，我们采用的数据是此前我们的同事试驾该车时录得的实测数据，以百公里2.4L油耗和13.5AWH为参考，我们算得其百公里费用为25.45元。

       我们咨询过宝马官方400电话和当地经销商，均表示530Le在保养费用方面与普通的宝马5系保养费用不会相差太远，因此我们以双方相同价格计算。但经销商同时对其电池耐用性保留了意见，也无法告知更换电池的大概费用。

       以行驶10万公里为参考，与普通版的宝马528Li相比，530Le虽然油耗和电费相加比要便宜2.65万元左右，但其更高的车价使其在总的费用上仍高出4.79万元。

      除了综合费用更高些之外，从用户的角度出发，530Le仍存在着不少的不便利性，比如目前全国范围内仅限七座城市11家拥有宝马5S标准的经销商可以销售这款车。购买该车还需要有一个固定（最好是室内封闭）的停车位以便安装充电桩，除了在许可经销商的店内，目前全国范围内还没有可供530Le使用的公共充电桩。

       不过如果您正好身处上海地区，又有一个固定停车位，倒是可以考虑购买这款车，毕竟该车在上海地区享有免费上牌和3万元地方政府补贴的优势。

       凯美瑞混动可以说是一个广为人知的混动车型，该车2014年在国内销售5500辆，累计销量超1.4万辆。大家都知道凯美瑞混动非常省油，但具体有多省，可能没多少人谈得上来，那我们就一起来具体看看吧。

      我们以凯美瑞混动入门车型为例计算，由于非插电式混动，该车并不享有任何国家补贴和优惠，仅仅广州地区享1万元政府补贴。而车价比普通版凯美瑞高出近6万元，成为不小的短板。

       关于保养费用，我们咨询过广汽丰田经销商，得到的答复是凯美瑞尊瑞要使用比普通版稍高标准的机油，大概每次保养费用要比普通凯美瑞贵出100元左右。

       综合算下来，凯美瑞混动在购车费用上贵了近7万元，后期虽然油耗低，可以省出近2万元，但买车之后行驶10万公里，其总成本还是要比普通版的凯美瑞贵出近5万元。

      雷克萨斯CT200h同样不享受国家的任何优惠政策，但其定价与同为豪华品牌的奥迪A3入门车型差不多，加上享受雷克萨斯品牌4年十万公里免费保修保养政策，另其在综合费用上有了一点优势。

       车价方面，雷克萨斯CT200h入门车型（精英版 单色）官方指导价为26.90万元，其同级车进口奥迪A3 sportback（40 TFSI S line舒适型）指导价为26.98万元。算上分别在经销商处享受的价格优惠，CT200h在购车费用上比对手贵了近2万元。

      但是4.6L的百公里油耗和10万公里内零保养费用的优势，让其最终在购车和行驶10万公里总费用上，比对手低了7100元。

       比亚迪秦也算是家喻户晓了，该车2014全年销售1.45万辆，在混动车里面排名第一。有人说比亚迪秦的销量集中在上海地区，大家是为了可以免费上牌而买的，在一大批享受上海免费上牌的新能源车中，秦是性价比最高的。那TA和普通的汽油车相比又有没有性价比呢？一起看看。

      猫哥们为选择与秦同级的车而发生强烈的争执，有人说秦不好拿来与普通汽油车对比，因为TA的属性就是混动车。但很快被否定，毕竟秦也是一款车，消费者花一定的钱买回来，把TA当成一台车用，TA就存在与其他车进行比较的合理性。所以我们还是找来了尺寸差不多的A级车，比如说卡罗拉、长安逸动等。后来，基于竞争的公平性，我们选择了同为自主品牌的逸动。

       有了财政补贴和购置税减免等优势，秦的购车费用并不会比逸动高出太多，而行驶10万公里的油电费消耗方面，我们用了比亚迪设定的每次出行以100公里左右为限，算得其百公里综合费用为18.5元，10万公里消耗为1.85万元。

       此外秦享受2万公里以内免费保养，但2万到10万公里的保养费用仍在6万元以上。综合购车和10万公里用车费用，秦仍比逸动贵出3.6万元左右。

       混动车的油耗看上去很美，分分钟一台中级车或者更大的车型，百公里油耗都能甩出个2升或以内，给了人一种后期油钱可补回比普通版高出部分车价的错觉。实际上，哪怕享受国家和地方的财政补贴，再免去购置税，从普通消费者的角度来看，混动车的价格仍是没有什么优势。想大力推广混动车，厂商恐怕还要在车辆生产成本上多动动脑筋。