2014年SUV市场虽然新品频出，热闹非凡，但是在中国依然是家庭主流用车——轿车销量遥遥领先，超1250万辆是SUV410万辆销量的3倍多。下面就来看看，欧日美中各派系轿车销量霸主都是谁吧。

欧日美中各派系2014年在中国轿车销量排名第一车型

欧系轿车中国年销量排名第一：大众朗逸

官方指导价：11.29-16.59万

销量：36.7万辆

       关于朗逸能成为2014年中国轿车销量状元的解读，我们来听听一猫汽车网评测编辑胡嵘是怎么说的。“朗逸从宣传伊始就以‘专为中国消费者设计’、‘高性价比’为重点，说白了就是各方面比较均衡，几乎没什么明显缺点，很中庸。再者，朗逸的最突出亮点是它的车长远超出同级其他车型，达到4608mm。很大程度上满足了中国消费者的三厢情结，花同样的钱买更‘大’的车，更直观的把老百姓能看到的‘性价比’展示出来了。且整车从配置到造型都算是中规中矩，没有特别值得炫耀的地方，但满足日常使用需求绰绰有余。”

       这里还有一点要说的是，1984年前后，同样来自欧洲的大众和标致成立了合资公司上海大众、广州标致。但到了今天只有上海大众依然存在并且活得非常滋润，是国内车企销量排行第一的常客，而广州标致连牌子都没有留下。回顾当初，如果标致不是把欧洲市场淘汰的车型作为在中国的主打车型，如果标致能更重视中国市场，恐怕今天的排行榜会有大变化，或许国内合资拥趸最多的车企会是标致而不是大众。

日系轿车中国年销量排名第一：日产轩逸

官方指导价：9.98-16.89万

销量：30.01万辆

       虽然新老款轩逸同堂销售，数据略有水分，但是作为闷声发大财的代表车型，轩逸还是有自己的独到之处的，30.01万辆的年销量就是最大的明证。相对于同样日系的双“田”汽车，日产用流线型的外观+舒适性的调教这样的组合恰到好处的抓到了中国消费者的痛点。

       空间同样是迎合中国消费者，宽大舒适，非常适合家庭用车。

       搭载的1.6L和1.8L发动机虽然动力输出一般，但对于家用来说完全够用，分别匹配5档/6档手动变速器和CVT无极变速器。

       虽然没有其他日系厂商铺天盖地的宣传，但轩逸却凭自己的表现给丰田本田等日系厂商结结实实的上了一课，造车什么最重要啊？迎合消费者的需求最重要。

美系轿车中国年销量排名第一：凯越

官方指导价：9.69-11.59万

销量：29.31万辆

       别克凯越在国内的销量一向不错，这一代凯越在老款基础上对外观进行了改进，显得更加年轻。更重要的是换装了1.5L D-VVT发动机相比老款1.6L的发动机，解决了油耗偏高的问题，手动车型综合油耗仅为6.6升。

       空间不必多言，虽然是全球车型，但是美系基因仍然在。但现有车型内饰老旧也是一大问题，预计2015年一季度的新款车型会有所改观。

       不同于其他美系厂商，别克凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发，这使得凯越在保留美系大空间特点的同时，高油耗的问题得到了极大改善，29.31万辆的年销量也显示了中国消费者对其的认可。

中系轿车中国年销量排名第一：帝豪EC-7

官方指导价：6.88-11.38万

销量：16.52万辆

      虽然帝豪EC-7贵为2014年自主轿车销量第一，但是其16.52万辆的销量仍不足大众朗逸的一半。自主车有着地利优势，难道不应该更了解中国消费者需要什么吗？究其原因，还是在自主车企自身实力上，虽然帝豪EC-7相对于比亚迪等自主厂商产品有优势，但是相比合资汽车除了价格和丰富的配置就再无其他优势了。消费者在乎的空间、内饰、做工、技术等等，自主车企还有很长的路要走。

       当然可喜的是我们在帝豪EC-7的换代车型新帝豪身上还是看到了不小的进步。新帝豪不仅是换装吉利新标，外观细节的进一步雕琢使得外观更加大气流畅。内饰方面，细节的重新梳理使得中控更加方便实用。动力方面，吉利新帝豪首次搭载了1.3T发动机，与发动机匹配的是6速手动或CVT变速箱。

       另外，吉利收购沃尔沃之后，接连发布了几款概念车，但从外观上看，概念车的外形设计功力明显高于以往。个人非常期待，吉利能从北欧老师身上学到多少，同时又能以多快的速度应用在吉利品牌下的产品上。