此次凯美瑞作为中期改款车型，中美动力区别着实不大，实在要说这次凯美瑞动力上的最大惊喜，就是丰田称为“划时代的2.0L发动机”，作为“高效动力的典范”，“双燃油喷射系统，可变气门调节系统，废气循环系统，高压缩比”四项核心技术提高了整车的动力表现。

       4速手自一体变速器终于“退休”了，一款全新的6速手自一体变速器取代了它，凭借这一系列的技术支持，全新凯美瑞2.0L车型的最大扭矩达到199Nm/4600rpm,最大功率达到123kW/6500rpm。综合工况油耗则将至7.0L/100km。但是这里有一点比较奇怪，即使结合中国工信部与美国环境保护署在油耗测试标准上的区别，国内2.0版的市区油耗竟能比美国版高2个油？！

       不可否认，针对北美市场开发的新款凯美瑞拥有更为新颖的外观设计，更具有前瞻性的科技配置，在更低的市场价格条件下提供更多的配置给到用户。对比之下，国产新款凯美瑞除了2.0L直喷发动机之外，显得又贵又没料，好像丰田特别钟爱美国消费者，而把中国人当“肥猪”宰？

       不仅凯美瑞，几乎所有的日系车型中美对比都存在这样的差异，归结到底还是中国汽车税费太高，安全标准门槛低，消费群体并未成熟造成。东风日产前副总经理任勇在公开采访中提到过“生产一辆轿车要向政府纳45%的税费，你让我车价怎么低？”。而美国针对汽车征收的税费则是因应洲际的不同，征收6-9%的消费税。过高的税费成本，让厂家在引入车型到中国时不得不通过减配来控制车辆售价。

       美国人从小就在家庭中获得买车和用车的经验，非常明确自己需要什么样的产品，也迫得众多厂家在产品设计上、配置水平上和安全性上作出更本地化的改进。而中国人并没有理性的购车经验，他们的购车习惯是凭感觉，感觉好的车就是“神车”，感觉“不靠谱”的车哪怕它有多项新技术、碰撞成绩再好也不会看一眼，也是造成国产车型各方面与美版车有差距的原因之一。