中国汽车产销量已连续六年世界第一，成为汽车大国的中国市场也越来越受各大厂家的重视，最新车型的引入节奏更快了，产品更全了，但同时在中国销售的产品也还与老牌汽车大国美国有着不小的差异。比如热门中高级车凯美瑞，国产版本与美版就有着非常大的不同，从产品设计、科技配置到官方定价，对消费者给出不同的诚意，似乎也决定了同一款车型在两国销量表现不止一倍的差距。

       “CAMRY MY CAR！”（凯美瑞，我的座驾！），这么国际范的口号，实际上是出自中国版本—广汽丰田的新款凯美瑞。

       2015年1月10日，广汽丰田全新凯美瑞正式上市，新车共推出9款车型，售价18.48-32.98万元，该车是第七代凯美瑞的中期改款车型，外观内饰都有升级，最大的亮点是搭载了全新的2.0L自然吸气发动机。

       2014年第四季度，丰田在美国公布了2015款美版凯美瑞售价，入门级LE型号起售22,970美元（折合人民币14.1万），较之2014款凯美瑞LE的22,425美元有小幅提升。虽然属于中期改款，新款凯美瑞采用了多达2000个新零部件，车身尺寸均有所增加，其变化程度可获换代车型。

       从市场表现来看，真可谓同车不同命，在美版2015款凯美瑞刚开始销售的2015年1月份，凯美瑞就销售了26763辆，险胜日产天籁，但远远领先于本田雅阁。根据乘联会的统计数据显示，今年1月份，凯美瑞在中国的销量为13552辆（含有部分旧款），同比增长了5.7%。

       从2014年全年的统计数据来看，凯美瑞在中国销量为14.46万辆，同比2013年的17.21万辆，下降了15.96%。丰田凯美瑞仍然是美国市场最畅销的轿车型号，全年销量从2013年的40.85万辆同比提升4.9%至42.86万辆。

       从价格上，美版车型价格便宜，大部分日系车在美国的售价都比中国便宜。有评论称，国际版（国产凯美瑞采用国际版同款）设计风格偏向柔和，美版显得更加偏激，配置上，美版新凯美瑞拥有无线充电、LED大灯光源、车道偏离系统等新科技配置，国产版却是缺失的，是不是这些差异的中美市场表现的不同？下面我们就从产品本身比较来说起。

       这一代的凯美瑞国际上公认为第九代车型，而广汽丰田对国内宣传时称为第七代，猫酱则是更倾向于将其称为第九代。第九代凯美瑞有多个版本，最早上市的是美版，目前该版也在澳洲、韩国（进口）等国家销售，第二个上市的是主要销售中国、台湾、俄罗斯和东南亚地区的国际版，这一版本也以Aurion的全名在澳洲销售，定位要比美版高些。另外第九代凯美瑞还有日本版，外观与国际版相近，只推混动车型。

       外观上，国产的国际版与美版车型采用不同的设计，也是两个比较有代表性的车型。国产凯美瑞采用国际版的设计，看上去没有美版凯美瑞那么有运动感。

两车同出自第九代平台，车身尺寸上差距并不明显。

       值得一提的是，美版提供两个外观选择，包括车型名称含“L”字母的普通车型和含“S”字母的运动款车型，两种设计的区别主要体现在前进气格栅的造型不一样。国产凯美瑞则是没有普通版和运动版之分。

       有句话一定要说在中美凯美瑞内饰对比之前，由于两国实际用车观的差异，内饰的区别也没有办法，但至于这些区别会带来怎样的影响，各位看官实际斟酌就好。

       中控台整体来说，区别不大，但国产版整体给人的感觉档次上要高一点，美版显得更加硬朗，在中国一款车总要担当一点“面子”上的作用，从这方面看，国产凯美瑞更有优势。

       完全不理解丰田为何在国产版上把这项功能和谐了，无线充电又方便实用，又体现逼格。实在不行你弄个选配也好啊，你看看你们的官方定价，连个无线充电都舍不得装，真是抠……

       这里就体现了资本主义国家的优越性，到了中国，一个多功能屏幕都被减配，难道丰田觉得我们淳朴的社会主义人民就那么喜欢看速度表上的指针？

       猫弟问了大湿，为何国内新车在出厂时都不标配新车装行车记录仪，大湿轻轻一笑：做事留一线，日后好相见。的确，目前的中国用车环境造就了巨大的行车记录仪市场。很多车主拿到新车都会自行加装行车记录仪。而在美国，行车记录仪早已普及，就和安全带一样，成为了车辆行驶安全必不可少的一部分。

       在目前国内中级车的白热化竞争之中，曾经的国内销冠凯美瑞也趋于平淡（雅阁更加惨····），而丰田在配置上的“区别对待”政策在目前“全球化”的趋势下，是否有“多此一举”之嫌？国人用更高的价格买到了更低的配置，现在车主买你丰田品牌的账，但“水鱼”会做两次吗？

       此次凯美瑞作为中期改款车型，中美动力区别着实不大，实在要说这次凯美瑞动力上的最大惊喜，就是丰田称为“划时代的2.0L发动机”，作为“高效动力的典范”，“双燃油喷射系统，可变气门调节系统，废气循环系统，高压缩比”四项核心技术提高了整车的动力表现。

       4速手自一体变速器终于“退休”了，一款全新的6速手自一体变速器取代了它，凭借这一系列的技术支持，全新凯美瑞2.0L车型的最大扭矩达到199Nm/4600rpm,最大功率达到123kW/6500rpm。综合工况油耗则将至7.0L/100km。但是这里有一点比较奇怪，即使结合中国工信部与美国环境保护署在油耗测试标准上的区别，国内2.0版的市区油耗竟能比美国版高2个油？！

       不可否认，针对北美市场开发的新款凯美瑞拥有更为新颖的外观设计，更具有前瞻性的科技配置，在更低的市场价格条件下提供更多的配置给到用户。对比之下，国产新款凯美瑞除了2.0L直喷发动机之外，显得又贵又没料，好像丰田特别钟爱美国消费者，而把中国人当“肥猪”宰？

       不仅凯美瑞，几乎所有的日系车型中美对比都存在这样的差异，归结到底还是中国汽车税费太高，安全标准门槛低，消费群体并未成熟造成。东风日产前副总经理任勇在公开采访中提到过“生产一辆轿车要向政府纳45%的税费，你让我车价怎么低？”。而美国针对汽车征收的税费则是因应洲际的不同，征收6-9%的消费税。过高的税费成本，让厂家在引入车型到中国时不得不通过减配来控制车辆售价。

       美国人从小就在家庭中获得买车和用车的经验，非常明确自己需要什么样的产品，也迫得众多厂家在产品设计上、配置水平上和安全性上作出更本地化的改进。而中国人并没有理性的购车经验，他们的购车习惯是凭感觉，感觉好的车就是“神车”，感觉“不靠谱”的车哪怕它有多项新技术、碰撞成绩再好也不会看一眼，也是造成国产车型各方面与美版车有差距的原因之一。