底盘操控：

       说实话，猫哥从来不觉得法系车的操控性会优于同级别日系车，但经过这次对比试驾后，C5给我留下了深刻的印象。来句不正经的，C5很像一个敏捷的大胖子，无论激进地变道，还是蛮横地急加速，身大力不亏的C5好像并没有因为“巨大”的车身尺寸而显得很笨重，相反各种轻盈感如影随形。

       城市道路多数都存在不同程度的拥堵，所以多数情况下都只能中低速行驶。这台C5在面对此类路况时表现差强人意，因为中低速状态下C5转向模糊，悬架反馈慵懒，而且最要命的是，C5在中低速时，常常会因为“慢半拍”的车身姿态而让人感觉信心不足。

       区别于“善变”的C5，雅阁所搭载的那套底盘就显得很“专一”，无论您如何折腾，雅阁的悬架多数都是那个样子，柔软而不失去韧劲，支撑到位却不至于影响到车内的人员，整体感觉非常舒适。但是这样的特性同时也暴露了雅阁的一大缺点，毫无驾驶乐趣。

       城市里中低速游走时，无论驾驶还是乘坐，雅阁的舒适性都比C5强太多，不夸张的说，某些比雅阁更高端的中大型车都没有那么舒适。但是一旦当您兴致勃勃，想尽情开车撒欢时，雅阁的底盘绝对会让您感觉到失望。高速时雅阁底盘过滤能力就显得非常有限，路面的那种颠簸感会很直接的回馈到您的全身。

       如果不提及动力性光谈操控，猫哥还是会更倾向于雅阁，虽然雅阁这种“适合中老年”的调校很无趣，可能是接近而立之年的猫哥如今更贪图舒适性了吧。

动力方面：

       对于选择这两款车的朋友而言，动力应该不会是您选择它们的初衷。相反，动力输出柔和些倒很有可能成为购买的原因！第六次人口普查数据显示，中国人均寿命为75岁左右。根据猫哥平时所见，雅阁车主基本为35岁以上人群，而C5车主相对年轻，但基本也在30岁以上。猫哥猜想他们应该不太会关注动力了。

       对于追求舒适性的中级车车主而言，动力、操控都不是最主要的诉求。反而操作便利性、舒适性却是最主要的追求。

       同时，C5搭载的这台PSA与宝马合作开发的THP发动机， 1000rpm时涡轮就开始介入了，当转速达到1400rpm时，最大扭矩已经出现了。如此设定有一个显著的优点，就是低转速时就有很强的动力输出。换句话说，起步时非常轻松，不会有大众系列发动机那种需要较高转速才显示动力性的问题。当然，面对1580kg的整备质量，您也不要对C5有太多指望，毕竟这只是一辆不到主打舒适的车型。

       由于车身尺寸的问题，C5的运动能力谈不上有多好，但在同价位的中级车里面，C5的运动能力还是优于其他车型。如果作为您的第一辆车而言，C5不会让您很失望，但如果您真正想要大空间同时还具有较好的操控性，中级车没有过多选择。但如果只是青睐“中级车”三个字，C5应该没什么问题。

       另外，猫哥还要吐槽一下雅阁的怠速抖动现象，无论处于何种路况，只要处于前进挡状态怠速抖动现象虽然并不严重，但真的非常烦人。对于一台主打舒适性的车型，如果连这个问题都解决不了，未免有点太过分了。

       1998年第六代雅阁就已在中国投产，经过4代衍生，第九代雅阁已经非常适应中国市场了。车身尺寸虽然相较第八代有所下降，但“肚量”却比以前更大了，真是不得不佩服日本造车的技术。

       不夸张的说，即便您45岁才考取驾照，您也能轻松驾驭。可能是产品定位的关系，雅阁不太适合有激情的年轻朋友，相反35岁今后买辆雅阁，一定让您很省心！

       雅阁无论“驾或乘”都很舒服，但就不适合运动。C5很适合成为您的第一辆中级车，C5比雅阁更有驾驶乐趣，但舒适性及便利性不如雅阁！但C5比雅阁更便宜，如果非让猫哥来选，还是会偏向雅阁。