当我第一次知道要试驾昂克赛拉的时候，其实我是拒绝的，因为我觉得一上车就看不到它的外观，就犹如千百头小鹿在心中乱撞，让我久久不想上车。但当我知道马自达的操控有日本宝马之美誉时，我才依依不舍的坐进车厢内，全面体验这款马自达3昂克赛拉。

       一直对马自达的品牌理解都是操控、操控还有操控，至于对于我这种外貌协会的消费者来说，大家交集并不多，可是全新的“Kodo”魂动设计理念，完全把马自达的设计提升了一个档次，直接成为同级最美车型。

       昂克赛拉能成为同级最美的美誉，这得归功于来自广岛的魂动设计理念，灵感来源于猎豹锁定猎物后突然发力的致命一击，虽然这官方说法形容的十分唯美，但这设计无疑能摄人心魄，起码我被吸引住了。

       同级最美的昂克赛拉依然有着无可取代的魅力，前脸海鸥式镀铬条从格栅深入灯腔，引发出的线条从车头延伸至外后视镜，迸发出来的线条犹如猎豹的前腿肌肉，后翼子板同样相呼应，因此整台车的侧面姿态相当活跃。

       昂克赛拉的车灯设计绝对算不上复杂，但比许多复杂的设计来的更有意思，能造能传神的车灯比复杂的造型更考验设计师，魂动设计在这方面确实很成功，另外在日内瓦车展推出的新款马自达6已经配备智能LED大灯，对向车辆经过能自动避开远光灯，相信在将来昂克赛拉也会实用上这配置。

       谈到昂克赛拉的后视镜的一大堆功能可谓是应有尽有，只差盲区提醒和摄像头罢了，其实后视镜的位置才是马自达设计师的必杀技。当你细心观察时会发现发动机舱较长，其实你被设计师骗了，昂克赛拉的A柱后移100mm，因此驾驶时常被A柱影响视线的问题将会减轻不少。

       因为A柱的后移，后视镜的位置也往后移动，当坐在驾驶位时这感受会更加明显，昂克赛拉后视镜的调整让后方的盲区进一步减少，至于开起来有什么不习惯？你扭头看后视镜的角度得多点了。

       当提起两厢车与三厢车，很多人都会标签为，两厢是年轻人的专利，三厢更是家庭必备，很重要的原因是以前部分进入国内的三厢车是基于两厢车基础上改进的，因此整个比例、造型十分不协调，个性的年轻人绝对不会妥协。但在昂克赛拉上，你绝对不需要担心，两款车都是同时开发，并且两款车都十分的好看，而且三厢的尾厢空间更大，只用考虑你对空间的需求而已。

       更让整台昂克赛拉矫健的关键就是使用18寸的大轮毂，使用215/45 R18的优科豪马advan db轮胎绝对是这级别中难得一见的配置，不过前提是需要购买两厢或三厢的2.0版本上才有这配置。