试驾赛欧3三天时间，让我发现赛欧3有一特殊技能，这种技能在Hollywood大片《明日边缘》中的男主角同样有用。这部片中，和常规的人类大战外星怪物有很大不同，由于外星怪物欧米伽拥有扭曲时间的绝技，而由汤姆·克鲁斯饰演的男主角威廉·凯奇少校同样赋予了不死之身的能力，只要威廉·凯奇少校不被输血，他便可以无限复活重头再战外星怪物，直至找出欧米茄把这个能扭曲时间的怪物杀掉为止。而一旦威廉·凯奇少校被输血了，那么外星怪物欧米茄将会征服地球，人类将彻底成为外星怪物的奴隶。

　　而汽车版的《明日边缘》又是怎样呢，主角赛欧3怎样拥有无限复活功能呢？哈哈，想起来也挺科幻的，是拥有一辆赛欧3之后就有不死身吗？当然不是。或者我们先来介绍一下汽车版《明日边缘》的男主角吧。

　　赛欧3的前脸沿用了雪佛兰新一代设计语言，全新家族式的上下双格栅采用运动比例分割并横向加宽设计，配以镀铬饰条的点缀，整个前脸显得更为饱满和精致，镀铬镶边的中网更是提升了整车的逼格。当我把车开回家后，家人们都不相信这款车的价格仅为5-7万元，这就是国人最想要的设计理念。

　　开眼角的前大灯非常富有设计感。出于成本考虑，赛欧3前大灯全部使用了卤素光源，如果能加上透镜，我想会更让国民所喜欢，加上这样也不会对成本造成太大的负担。

　　车身侧面以俯冲为主特征，侧面腰线与发动机盖上的筋线相呼应，内敛中透露出张力，立体感的雕塑型面营造出自信的国民家轿风范。

　　佳通220系列轮胎是专为城市小型车开发的轮胎，它的特性主要是耐磨以及舒适，而在性能方面比较偏弱，价格也不算贵，在淘宝显示200元就有交易。

　　赛欧３的长×宽×高分别为4249×1690×1503mm，轴距为1503mm。赛欧3不仅在车身长度上增加了51mm、车宽增加了45mm、轴距加长35mm，与同价位的合资车型相比，赛欧3的尺寸更显优势。

　　车尾的造型相比上一代来说也立体多了，但依旧是没有倒车雷达的身影。不过对于赛欧3来说，过多的配置可能太过奢侈了，它要做的就是让你能够开上自己的车。

　　赛欧3的内饰与它的外型一样，已经有了家族化的味道。并且在做工和用料方面也要比上一代的车型增强了不少。且不论质感如何，就设计也是完全脱离了原先的廉价感。雪佛兰家族式飞翼双座舱设计，以鲜明的双色搭配打造出通透的氛围。

　　在内饰细节处，赛欧3创新采用了雷达波仪表盘，漩涡式的表底设计，非常具有设计感。

　　内饰做工用料没有质的飞跃，应该说老款在这方面已经做得不错，新车只是细微提升，中控台还是以大面积的硬质塑料为主。做工没什么问题，各种接缝也挺细密，在小型车中属于中高水准。

　　赛欧3全系标配Start/Stop智能启停系统，是同级车型中首次应用这一技术。得益于Start/Stop智能启停技术，赛欧3在城市拥堵路况下拥有优异的燃油经济性，节省油耗可达3%-5%。该Start/Stop智能启停系统具有启动快速、平顺的特点，可以在0.6秒内迅速启动，并且震动噪音小，在节省能耗的同时提高了驾驶的舒适性。赛欧3还在同级中唯一全系标配EPS电动随速助力转向系统，在高速时转向趋于稳重，低速时转向表现灵活，不仅方便轻松驾驶，更降低了3%的能耗。

　　赛欧3全系配备了收音机和AUX接口，但是最低配车型缺少了USB接口，而蓝牙功能也将仅限于最顶配的车型。

　　通过一根数据线连接的MyLink智能车载互联系统与新科鲁兹一样，可以实现手机界面的映射，但是屏幕过于小，所以起不到太大作用。而手机声音可以传输到汽车喇叭上，这个功能反而更好，起码在使用导航上，使用汽车喇叭播放效果会更好。

　　前排的空间并不紧凑，体验者的身高为175cm，头部距离车顶留有三指的余量。座椅的包裹性一般，但是面料较软，舒适性还说得过去。

　　后排的车顶有内陷设计，保证了头部的空间。在轴距加长之后，腿部的空间得到了释放，距离座椅前排两拳的余量，在这个级别的车型中已经相当不错了。

　　赛欧3地板依旧比较平整，坐在中间位置并不会出现伸不开腿的情况。

　　赛欧3的杯架设计确实让人惊讶，每一处的杯架都出奇的能装，无论是杯架的数量，以及各细分放置各类物品的储物格，都会比其它车型大上一号，就连后门上也可以装下4瓶水。不过赛欧3的储物空间也存在着一些不足，例如副驾驶的手套箱容积就很小，只能用来盛放一些小体积的杂物。

　　对于赛欧3来说，最大的变化当属动力总成。新的1.5L DVVT发动机最大功率可达83kW/6000rpm、最大扭矩可达141Nm/4000rpm。1.3L VVT发动机的最大功率可达76kW/6000rpm、最大扭矩可达127Nm/4000rpm。官方数据表示，相较于上一代赛欧来讲，赛欧3的动力优化了10%-20%，整车油耗平均降低了8%。在试驾过程中，行驶了100公里公路，其中包含50%的城市道路，最终行车电脑显示的油耗是5.9L/100km，和官方宣称的5.4L/100km的油耗也相差无几，由此可见赛欧的省油能力还是非常出众的。

　　赛欧3由于低扭动力输出并不算强劲，所以在半联动状态下，反应以及速度会偏慢，甚至在满载的情况下，需要补油来辅助起步，以免熄火。当然，过高转速起步也不行，由于轮胎的抓地力不足，所以经常会发出轮胎空转打滑的声音，但是车辆还在原地。

　　值得一提的是，手动档车型配备发动机自动启停系统在操作上并没有特别需要重新适应的地方，正常行驶状态下如果把车刹停，挂至空挡，松开离合时，发动机会自动停止工作；当需要继续前进时，踩下离合踏板，这时发动机会自动启动，挂入挡位继续前进。发动机启动的瞬间震动并不大，而且启动也比较快，所以在实际操作中非常流畅，好用。

　　而最有意思的是，由于赛欧3搭载了自动启停这个功能，所以熄火只是一种功能，你无需要像其它手动挡车型那样，通过旋动钥匙重新启动车辆，此时你只要踩下离合，发动机便会重新启动，是一台不会熄火的车型，就如《明日边缘》大片中的主角一样，拥有“无限复活”功能。当然，“无限复活”也是有条件限制的，只要保证电源有足够的电量给车辆点火（此时，仪表盘会出现一个绿色的踩踏按钮，表明电池有足够的电量支持点火），那就可以通过踩下离合踏板来进行点火。

　　底盘方面，赛欧3同样采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂布局，整体调教偏舒适，在日常细小的颠簸路面行驶，悬挂可以过滤大部分震动，舒适性不错。但值得一提的是赛欧3的高速表现。老赛欧一直会被人认为高速行驶不稳定，但是赛欧3克服了这一问题，即使高速行驶，赛欧3仍然可以给驾驶者十足的信心。

　　这款5速手动变速箱属于易上手型，入挡清晰，行程适中，机械感较重，但并不影响挂挡流畅感。而半离合的接合点靠高，而且踏板行程也较为适中，操纵起来很顺手，即使新手也不难上手。

　　赛欧3全系采用电动助力转向系统，转向圈数家用调教，转向力度轻盈，驾驶起来相当轻松，女性朋友也能轻松驾控。

　　1.5L自吸发动机比上代1.4L的性能参数有所提升，虽谈不上强劲，不过推动1.1吨左右的赛欧还是很轻松的，日常行驶在2000转左右换挡，整体动力表现足够充裕，加上线性的油门，在市区行走(40-80km/)很轻快，只是100km/h以上加速感就没那么明显了。

　　赛欧3搭载的发动机属于低转速发动机，即使把速度提升至100km/h，此时对应的转速仅为2300转，把速度提升至120km/h，转速也是仅为3000转，持续低转速运作，可以看出赛欧3的油耗不会很高。

　　在这三天中，我们驾驶赛欧去了一趟英德，较多行驶高速以及国度，总里程为449公里。最后我们加了190元油，大概算出赛欧3的百公里油耗约为6.6L。这个成绩还是相当不错。

　　很多同事在看到赛欧3的配置表时，都表示赛欧3的配置非常高，各位小伙伴都为之而兴奋。确实，赛欧3是第一款5万元就拥有自动启停功能的车型。在该细分市场中，是第一款手动挡配备自动启停车型，也是全系标配自动启停功能的车型。但这些第一是否实至名归呢？

　　拿到赛欧3后，刚好碰上了我们广州CBU部门团建，所以赛欧就作为工作用车与我共处了三天。虽然时间比较短，但是行驶的路还是比较长，而且也比较复杂，最起码市区路况、高速路况以及国道路况我们都走遍了，平均每天行驶100多公里路程，而对于手动挡+自动启停功能这个全新的功能组合并没有频繁被使用。

　　首先，在市区路面行驶时，还是使用得比较多。在等红绿灯的时候，这功能的应用还是比较突出，停车，挂空挡，松开离合，拉上手刹，自动启停功能便开始运作。但是在拥堵路面上行驶，过一两秒就挪动几米，所以此时手动挡+自动启停功能便显得有点无能，因为它不像自动挡车型那样，只要车辆完全停止后，自动启停功能便开始启动，从而达到节能目的。自动启停功能的研发初衷本来就是应付拥堵路段或者红绿灯时使用的，但是手动挡+自动启停，也许就只能在等红绿灯的时候才能派上用场了。

　　而到了高速和国道这样的路段，这功能就更加用不上了。所以这三天，我最多是刻意去研究这个功能去使用，但是实际使用的机会并不多。尤其是一些在二三线城市生活的消费者，他们对这个功能真的有需求吗？而且赛欧3全系均是手动挡车型，均配备了自动启停功能，没有不配备这个功能的车型可选。