对于赛欧3来说，最大的变化当属动力总成。新的1.5L DVVT发动机最大功率可达83kW/6000rpm、最大扭矩可达141Nm/4000rpm。1.3L VVT发动机的最大功率可达76kW/6000rpm、最大扭矩可达127Nm/4000rpm。官方数据表示，相较于上一代赛欧来讲，赛欧3的动力优化了10%-20%，整车油耗平均降低了8%。在试驾过程中，行驶了100公里公路，其中包含50%的城市道路，最终行车电脑显示的油耗是5.9L/100km，和官方宣称的5.4L/100km的油耗也相差无几，由此可见赛欧的省油能力还是非常出众的。

　　赛欧3由于低扭动力输出并不算强劲，所以在半联动状态下，反应以及速度会偏慢，甚至在满载的情况下，需要补油来辅助起步，以免熄火。当然，过高转速起步也不行，由于轮胎的抓地力不足，所以经常会发出轮胎空转打滑的声音，但是车辆还在原地。

　　值得一提的是，手动档车型配备发动机自动启停系统在操作上并没有特别需要重新适应的地方，正常行驶状态下如果把车刹停，挂至空挡，松开离合时，发动机会自动停止工作；当需要继续前进时，踩下离合踏板，这时发动机会自动启动，挂入挡位继续前进。发动机启动的瞬间震动并不大，而且启动也比较快，所以在实际操作中非常流畅，好用。

　　而最有意思的是，由于赛欧3搭载了自动启停这个功能，所以熄火只是一种功能，你无需要像其它手动挡车型那样，通过旋动钥匙重新启动车辆，此时你只要踩下离合，发动机便会重新启动，是一台不会熄火的车型，就如《明日边缘》大片中的主角一样，拥有“无限复活”功能。当然，“无限复活”也是有条件限制的，只要保证电源有足够的电量给车辆点火（此时，仪表盘会出现一个绿色的踩踏按钮，表明电池有足够的电量支持点火），那就可以通过踩下离合踏板来进行点火。

　　底盘方面，赛欧3同样采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂布局，整体调教偏舒适，在日常细小的颠簸路面行驶，悬挂可以过滤大部分震动，舒适性不错。但值得一提的是赛欧3的高速表现。老赛欧一直会被人认为高速行驶不稳定，但是赛欧3克服了这一问题，即使高速行驶，赛欧3仍然可以给驾驶者十足的信心。

　　这款5速手动变速箱属于易上手型，入挡清晰，行程适中，机械感较重，但并不影响挂挡流畅感。而半离合的接合点靠高，而且踏板行程也较为适中，操纵起来很顺手，即使新手也不难上手。

　　赛欧3全系采用电动助力转向系统，转向圈数家用调教，转向力度轻盈，驾驶起来相当轻松，女性朋友也能轻松驾控。

　　1.5L自吸发动机比上代1.4L的性能参数有所提升，虽谈不上强劲，不过推动1.1吨左右的赛欧还是很轻松的，日常行驶在2000转左右换挡，整体动力表现足够充裕，加上线性的油门，在市区行走(40-80km/)很轻快，只是100km/h以上加速感就没那么明显了。

　　赛欧3搭载的发动机属于低转速发动机，即使把速度提升至100km/h，此时对应的转速仅为2300转，把速度提升至120km/h，转速也是仅为3000转，持续低转速运作，可以看出赛欧3的油耗不会很高。

　　在这三天中，我们驾驶赛欧去了一趟英德，较多行驶高速以及国度，总里程为449公里。最后我们加了190元油，大概算出赛欧3的百公里油耗约为6.6L。这个成绩还是相当不错。