最近猫哥的邻居阿三，买了一辆奥迪A3(下文简称A3)，新车给他带来的愉悦程度，就如一个孩子得到了一个新玩具一般，爱不释手……恰逢猫哥前几天又提了一辆上海大众凌渡330 TSI DSG豪华版（下文简称凌渡）试驾车，丹拿（Dynaudio）车载扬声器在拥堵的公路上一路震撼着将猫哥送进小区地库，巧遇阿三，这才有了下面的对话……

       猫哥：哟，不错呀，奥迪A3嘛，还2015款 Limousine 40 TFSI顶配啊。

       阿三：是啊，你这上海大众凌渡吧……牌照框下还有ACC，也是顶配吧？

       猫哥：你这A3裸车价多少啊？

       阿三：经销商优惠完23.31万，还可以吧，你的呢？

       猫哥：我这330现在优惠5000元，总价24万不到吧。

       阿三：@#￥%……

       正当猫哥准备停完车上楼时，端详凌渡许久的阿三，脸色就不好看了……其实，猫哥没告诉阿三，ACC以及并线辅助都是选配的，丹拿（Dynaudio）也是选配的。当然在不选配的情况下，凌渡330还是挺厚道的，毕竟轿跑的定位放在那，价格也并非普通紧凑级轿车所能企及。

       上海大众在车身设计方面，真的是摸透了中国消费者的心。朗逸的成功让上海大众更加自信，凌渡在外观设计上已经突破合资大众车型的一贯沉闷和老气。凌渡刚毅的腰线与柔和的车顶曲线在车尾贯穿融合，宽体设计和低矮的车身大大增加了它的“吸睛指数”。

       与动力表现上的抢眼相反，挑剔的猫哥对凌渡的底盘有话要说。日常驾驶时，凌渡的底盘韧性十足，对一般坑洼路面的过滤能力极佳。几乎没有任何细碎感会传递到车内，低速游走在市区，几乎感觉不到车轮到底压过了什么，中高速变线时侧倾也不明显，如果大幅度变向，后轮也会有非常好的循迹性。

       但经过下地库时的那种“搓板路”以及低速通过减速带时，凌渡的底盘的才会暴露出上海大众在这方面的劣势。准确地说，除了辉腾外，所有大众旗下车型都有这问题，而且即便您更换避震器还是改变不了，那种大幅度抖动会通过座椅以及方向盘传递给驾车者。但是必须承认，这是鸡蛋里挑骨头了。

       在激进操控时，凌渡的悬架虽然很有韧性，但在过弯时，避震器会被压缩在很极致的状态下，这个时候凌渡的操控性会因避震器行程用尽而显得极限不高。此时如果您需要大幅度修正方向，凌渡的车身会以一种不协调的姿态加以回应。换句话说，在极限状态下凌渡有点“不听话”，后轮的滑动也会比较明显，而车身稳定系统的介入则会加剧这种感觉。尽管如此，但是哪怕是和CC相比，凌渡悬架的运动性也要好上一个层级。

       从整体上看，凌渡底盘的调校水准在目前合资大众车型中堪称最佳——舒适性在合资大众车系中可以评为“A”，运动性则可以拿到“A-”——之所以是“A-”，原因就在于一汽大众还有一款高尔夫GTI。

       对于大多数消费者而言，凌渡应该能提供入门级轿跑的所有诉求，相反凌渡所营造出的那种舒适感，甚至可以超越帕萨特。如果您对运动性要求很高，而且只钟情于大众品牌，那么在南北大众车型中也只有高尔夫GTI可以选择了。从整体的品质感而言，凌渡绝对在高尔夫GTI之上——无论是悬架还是内饰，或是配置。