凌渡车型的前身“NMC概念车”早在2014年北京车展时就已曝光过，当时猫哥对NMC进行了调侃：NMC=NEW MINI CC。实际NMC是New midsize Coupe（全新中级轿跑）的缩写。最终上海大众将她命名为“凌渡Lamando”，而非此前传闻中的NMC。

       很多人都说上海大众凌渡是小一号的CC，如果刨除对大众产品的认知，我认为这么说没什么问题。CC是基于PQ46平台的产物，而凌渡是MQB平台的全新产品。从产品定位而言，即便凌渡330TSI DSG（1.8T）从动力性指标数据上已经超越了CC1.8T，但凌渡仍然是比CC低一个级别的产品。凌渡出来了，说明CC也轮到换代大限了。

       毫不避讳地说，凌渡是目前南北大众旗下所有产品中的翘楚。在合资大众这么多年所累积的产品线中，凌渡的驾乘品质感堪称最好。

       论舒适度，凌渡比帕萨特更舒适；论动力，南北大众旗下没有一款1.8T车型能比凌渡330更强；论配置的实际表现，凌渡若敢称第二，那么合资大众车系中就无人敢称第一了——尽管凌渡的很多配置需要选配。

       唯独价格稍高是凌渡的短板，然而，在实际试驾中凌渡却让我们很容易淡忘其偏高的价格，反而更注重其价值的体验——平心而论，能在猫哥身上成功施以这种“蛊术”的车型，目前还仅有凌渡这一款车。

       试驾期间，每每地板油起步，总能明显感受到强大的扭矩挣脱摩擦力的束缚，造成前轮疯狂打转，前提是您必须关闭ESP系统。第三代EA888那令人上瘾的声浪，简直可以用性感来形容，高转速收油时内泄式泄压阀发出的口哨声相当奇特！

       驾驶凌渡的时候，猫哥有一种似曾相识的感觉。那种感觉似乎很熟悉，但细细品味又觉得很陌生。仿佛多年后又见到初恋女友，迷茫中带着兴奋，却又不知道该说什么。可能因为猫哥是CC车主，猫哥很想在凌渡上找到CC的感觉，但又希望凌渡开起来的感觉比CC更好。很矛盾，但很真实，毕竟谁没有过去呢……

       在经过半天的试驾过后，猫哥确定凌渡绝不是CC般的初恋，而是更像隔壁阿三的奥迪A3。除了同样搭载最大功率为132kW的第三代EA888发动机，最大扭矩也同为300Nm，有了如此数据，将凌渡视作一辆紧凑级家用车似乎是不太礼貌的，所以猫哥对凌渡进行了“暴力试驾”！

       凌渡330的动力总成，非常懂得如何去伺候每一位挑剔的驾驶者。只要驾驶者愿意，那台7挡湿式DSG双离合变速箱随时可以在7挡80km/h时，连降4挡，直接跃进3挡红线区。上海大众将这种能力放在了一辆凌渡上，说实话有点浪费。猫哥认为现实中的车主，应该没有如此需求。同时如果温柔驾驶这台凌渡，DSG变速箱又会早早将挡位升到7挡，在以120km/h定速巡航时该变速箱转速仅为2000rpm出头，兼顾经济性与动力性。

       当其他车辆突然超车并线出现在正前方时，一般的ACC会采取突然刹车动作。尽管这正是ACC的价值，但在司机普遍素质不高且习惯于乱边线的中国实际交通状况下，ACC动不动就刹车介入的工作方式会让车主感觉极度不爽。

       凌渡的ACC系统则可以带来另一种舒适的体验——当车前有其它车辆并线进入之后，凌渡的ACC会自动判断前车的车速。如果前车并线后车速较快，车距拉长的速度比较理想，这时候凌渡的ACC不会采取突然刹车动作，而是保持原有巡航车速，只有偶尔几次明显感觉到凌渡ACC系统极其轻柔的自动刹车介入。从这个意义上看，凌渡搭载的这套ACC系统堪称是目前中国国内最先进的ACC系统，什么沃尔沃、奔驰还有奥迪的ACC系统与之相比完全不在一个档次。

       虽然8.14秒的0-100km/h加速数据看起来不那么夸张，但满足消费者难得一次的放纵绝对足够！然而必须看到的是，在全油门起步加速状态下，变速箱的顿挫感相当明显，这和凌渡变速箱在常规驾驶状态下的平顺性表现大相径庭。

       此外，凌渡的发动机启停系统在综合表现上也足以秒杀国内所有的同类系统。单就启动时轻柔程度而言，这套系统绝对在国内绝对可以排得进前三；就介入频率而言，凌渡在拥堵的跟车环境下，只要挪动距离超过2米，每一脚深踩刹车都能让发动机启停系统介入，这样的表现在国内同类系统中处于领先地位——如此高频率的介入才能真正实现发动机启停系统的价值。

       凌渡刹车时头段表现并不线性，甚至是有一点偏软。这可能是刹车踏板存在虚位所致。但是在需要全力刹车时，脚感令人很有信心。那种感觉并不像传统意义上的德系车，反而有点像日系车，头段有虚位，经过深踩后很线性，刹车力释放持续而有力，而且效果也不错。而且经过多次“地板刹”，刹车系统的热衰减依然控制得相当理想。其百公里刹车测试的最好成绩为36.31m。只要您不上赛道豁车，凌渡的刹车应该说还是够了。