中国顶着“万国车辆博览会”的名头已经很久了，在街上，各种品牌，各种冷门的，热门的车型都能见到。但是呢，出自本国的本土品牌车型，其数量还是占少数，难道真的是我们的本土品牌品质不行么？非也，猫弟就找到了几个，让国际巨头车企都刮目相看并主动伸出橄榄枝表示合作意愿的本土车企。

长城——大众CEO都说好！

　　近日，哈弗H8车型的上市消息引起了一番震动。虽然该车历时两年方才面世。但市场对其的热情丝毫不减。称其为”中级SUV市场屠夫“。这不，两年前哈弗H8首次上市时大众汽车CEO文德恩对其进行评价的图片也给翻了出来。那啥，"神车领袖”都说好。还不买买买！！！

　　日本刀法只用练一招，“居合斩”快速从刀鞘拔刀斩击对手，一招毙命。长城汽车也是如此，只发展SUV车型。在2014年中国本土品牌汽体销量上，长城排行第一位。这告诉我们，一招鲜，吃遍天。古人诚不欺我啊。

　　中国的“SUV”热居高不下，各路厂商扎推推出车型。但在本土品牌SUV车型上，长城SUV就如同一面“旗帜”屹立不倒，市场总是在变，长城的销量一直都不低。哈弗H6在2014年1-12月，销量达到了315878辆，月均达到了2.6万辆左右，这样的表现不愧于2014年每月的SUV销量冠军。而2014年哈弗H6的全年销量相比2013年也有了很大幅度的攀升，这也要归功于2014款哈弗H6运动版以及1.5T车型的推出。

　　长城汽车准确来说是以皮卡车型起家，早在1996年，那时皮卡车型还未像现在一样限行，在中国还是有很大的市场空间。长城汽车适时推出了第一款皮卡车型——迪尔。在那时七万元的惊艳售价还是帮助长城很快的积累了第一桶金。直到现在，长城汽车还是会分出一大部分精力来进行皮卡车型研发。鉴于目前国内对皮卡的态度，很多皮卡已经主销国外市场。

　　 在皮卡之后，长城汽车对自己的SUV车型开始了一项“正向研发”的过程，通过借鉴国外先进车型，来研发自主车型。从第一款SUV“赛弗”开始。就是借鉴了当时丰田的名车“4 RUNNER"。借鉴已有的成熟设计。能够最快的打造出”低价高质“的车型。这也使长城汽车完成了第一步的技术积累。为日后更大的发展打好了铺垫。

　　时至今日，长城SUV不仅仅是在国内热销，亦早已远销海外。得益于长城汽车完善的海外布局，以及在经济危机中立足传统市场，并积极开拓新兴市场的有效举措。哈弗SUV目前在本土品牌开拓海外新市场中扮演了排头兵的角色。对本土品牌的持续发展之路指出了新的方向。

腾势电动车——我有技术！自研的！

　　中国有很多”合资品牌“，提倡合作研发。可实际上很多中国企业在其中也就是出了个”占地建厂房“的力气了。实际上生产技术，车型数据基本上还在外国厂商手里。而以”比亚迪奔驰合作研发“为卖点的腾势电动车。其动力核心——电池的设计工艺完全由比亚迪提供，而奔驰负责了车辆结构的研发。一般的本土车型都是以”国外先进动力“为卖点。腾势电动车的”中国芯“尚属首次。

　　腾势作为一款“有着奔驰血统的比亚迪车型”其诞生开始就注定了不平凡。从最开始车展上惊艳的对开门概念车，到最后满眼“普锐斯”味的量产车，猫弟不知道其到底经历了什么。当然，“中国核心奔驰设计”你还有啥可挑剔的呢？

　　与其他中国电动汽车相比，腾势与众不同之处在于其高标准的外观和质地。与奔驰B级的姊妹车型相比，其轴距更长、轮胎更宽，且悬架构件也有所增加。可以说，腾势的内部空间接近现有奔驰E级轿车标准，包括一个470升行李箱，及一个全尺寸备胎。车厢内部，座椅升高后，依然有宽敞适度的空间。2880mm的轴距，加之该车前排座椅笔挺的风格，为后排乘客提供了很多空间。此外，方向盘、中控台内精细的数字化表盘和触摸屏，都给人以愉悦的现代感。

　　但以目前比亚迪在电动领域的优势，能够吸引到奔驰这样的国际巨头与其联合开展研发，也是一件很提振人心的事情，这样的事情，在早五年前都是不可想象的。能够跨出这一步，已经说明我们的本土品牌能够在国际市场上有一定的影响力。可能现在的车型暂有不足。但还是衷心希望“腾势”明天会更好。