优于别人，并不高贵，真正的高贵应该是优于过去的自己。

                                                                              ——海明威

　　"P85D不就是比P85多了个电机嘛，能优秀多少?"当一猫的喵星人们知道我打算买一台特斯拉P85D时，他们都觉得我疯了，纷纷对我的选择给出了不同的意见：“为什么不买台i3？”“你不是挺喜欢腾势的吗？”“你确定你真的不考虑知豆？”是啊，我为什么要买一台P85D呢？

　　P85已经足够优秀，为什么钢铁侠马斯克还要造出P85D？他是这么解释的：“我要打破樊笼，拿出一款可成为迄今加速最快四门车型的电动车，而不是那些仍被看作慢吞吞高尔夫球车的家伙。如果想要改变人们的看法，那就必须重拳出击。”

　　虽然最近特斯拉老被吐槽，负面新闻开始越来越多，可是汽车界神话特斯拉的热潮并未褪去。钢铁侠习惯用争夺世人眼球的新产品来掩盖特斯拉企业目前发展的问题，且不论企业的未来前景是否还能继续火热下去，有一点大家都是肯定的，Model S P85D是台优秀的车，关键在于它比同门的P85优秀了多少。

　　Model S横空出世时耳目一新的外形和内饰设计让它一举成为了万众瞩目的车型，然而最近我却听到越来越多的声音认为它外形还是保守了，毕竟这是一台“再一次，超越一切”的“超级电动跑车”。

　　如果拿苹果手机来比喻P85D，它对特斯拉的影响力更像是当年iphone4以后出的4S，而不是现在的5S或6。因为4S和P85D一样，都是因个人的狂热执着情怀，而开发出来的连样子都不换的升级产品。

　　虽然在北美市场和北欧市场Model S都将BBA的旗舰车型打的满地找牙，但在中国市场，Model S更像是瞄准Ghibli这类高大上品牌入门级轿跑的产品。Model S的车身尺寸达到了4978mm×1964mm×1435mm（长×宽×高），轴距则为2959mm。

　　仅从数据来看，MODEL S已经算得上中大型车的级别，相比竞品特斯拉的空间尺寸还是能占到上风的，豪华运动轿车的定位让它不能与行政级座驾在设计风格上相提并论。

　　在超级充电站充电时，我和几位特斯拉车主好好的聊了下他们对Model S的看法，对于他们而言，特斯拉的车最吸引他们的地方就是便宜！或许大家想吐槽一句“土豪的世界我不懂”，但从性价比和全球售价来看，Model S确实便宜，P85D更是便宜到让人买了都觉得捡大便宜了。

　　一辆起售价为67万的车型，同价位内无燃油车可以达到它的加速性能，关键是要是在美国，这价钱可以买Q7或X5的高配版了，来到中国还没加多少钱，实在是业界良心。

　　当特斯拉公布Model S在中国的售价时，自称这个决定“需要相当的勇气。”自己甚至“完全可以把Model S在中国的价格定位美国的两倍以上，但“这款车型在中国的价格与在美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其他税费。我们甚至没有考虑货币汇率波动和Tesla(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络(供免费使用)的费用。”

　　特斯拉“公平的价格”背后的原因是税费减免和直营。其CEO马斯克可谓营销高手，他的“一封公开信，一组价格，一份承诺”组合拳打的漂亮，但效果不明显。据统计，中国市场是特斯拉全球市场中销量表现最差的一个市场，为了这事特斯拉中国都换了三任掌门人了。

　　短期来看它在中国市场没法像其他进口豪强一样创造出强大的利润空间来敛财，实际上这个价格是应该的，只不过因为其他进口豪车品牌价格对中国消费者不厚道，所以才显得特斯拉“便宜”。

　　特斯拉抓住了中国人的心理共性——痛恨不公平的一切！特斯拉进口入中国无需交排量越大征税越高的消费税，能直接上新能源牌照，又表现出超出自身数倍价格的超跑加速性能，自然它就成了大热门。

　　要是腾势也长Model S这样子，我现在立马就去买。这和国人买车特别讲究面子没多大关系，谁不想天天陪在自己身旁的是拥有窈窕身材的女神？

　　进口车型到中国的售价之所以高，除了税费又高又杂之外，还有一个重要原因就是中国销售公司和经销商利润，特斯拉的直营模式直接为消费者再省去一个“坑钱”环节，虽然直营店在销量扩增时或许会带来一些弊端，但我们无法否认它为消费者做出的贡献。

　　未来我们也许会看到：打着“造惠及民众的车”旗号却干着逼消费者加价提车勾当的进口品牌，被推广普及开来的特斯拉用苹果的方式打成了诺基亚。

　　如果你之前试过85或P85，那么你会对目前P85D在做工质量方面的进步竖起大拇指，终于开始有高端车该有的品质了。

　　iPadX2的中控屏幕可“不止是的大”。它的出现能让Model S的内饰载入汽车工业史，或许在行车过程中，完全取代物理按键，只能操控这么大的屏幕还是不够安全。但再看看我们生活中各种大屏手机，我们已经回不去那个用诺基亚物理键盘手机的时代了。

　　在市场上卖得最好的车往往不是技术上最优秀的车，特斯拉已经将车内的人机交互体验优化到相当高的高度，整车各方面表现都相当不错，这么优秀的车，偏偏进入了中国销量表现就水土不服。

　　特斯拉CEO马斯克日前在出席博鳌亚洲论坛2015年年会期间向媒体表示，特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份增长130%~150%。这得益于诸多因素：2月份销量基数较低，Model S P85D车型开始交付，以及今年一系列在华市场策略的转变，如推出上门维修保养服务。

　　钱才是最现实的，大多数的人不会为了子孙的未来去多掏兜里的钱，在电动车取代燃油车之前，还有混合动力汽车，天然气汽车，燃料电池汽车。纵然P85D优于过去的自己，但价格和充电的问题使它更加彻底地沦为了少数人可以拥有的玩物。

　　别动不动就和改变世界或互联网思维联系起来，Model S P85D将会成为传奇，但它不是神话。这是最具有极客精神的车，钢铁侠需要做的就是在他的情怀里融入更多的工匠精神和人文理念，说的更直白点，为什么不能好好造对符合人体工程学的座椅！

　　这是给驾驶者开的极致电动跑车，这不是让人坐的舒服的车。即使是P85D的行政座椅，也有车主跟我吐槽说后排座椅靠背太直，坐久了很不舒服，在中国想讨好后排老板们的欢心，特斯拉需要付出的努力和改变还有很多。

　　虽然特斯拉的乘坐舒适度还达不到豪华车应有的表现，但它的乘坐空间是绝对足够的。我不会选择i3，是因为i3更像是一辆买菜车，无法实现电动轿跑可以兼顾的商务用途，而且开i3能买的菜肯定没开P85D能买的多。

　　水平对置、全时四驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、无框车窗、5门5座，光看这些关键词你会以为我说的是斯巴鲁或保时捷的新车型吗？

　　电动四驱做功转速范围在12000rpm到20000rpm时，配合很可能优化过的减速器，产生930N·m这样的大扭矩并不困难。但国外媒体测试P85D扭矩后，发现峰值扭矩不止930N·m，最高竟然可以达到1166N·m！比帕加尼Huayra还要高。

　　电动车提速快是由电机本身的物理特性决定，这是与生俱来的天赋，能够依靠蛮不讲理的力量在低转速即可实现燃油机想都不敢想扭矩输出。P85的加速已经够快了，那买P85不是就足够了吗？就这个问题我和有丰富的赛车、跑车驾驶经验的宇哥进行过讨论，他对P85是这么看的：

　　外形：总体还不错，前脸但是还是不够大气，有点日韩轿跑feel；空间超级大，前备厢差不多可以放进一个人！掀背设计的尾箱也储物空间也超级大。

　　内饰：方向盘和怀档是熟悉的奔驰式设计，主驾驶和副驾驶位中间的中空位置甚至可以放个小书包！触屏尺寸大，触感和反应都比想象中好。

　　驾驶：悬挂调校还算运动，不会偏硬。后驱版最值得大书特书的是它的加速！这是高铁？还是飞机？电动机驱动一开始会让人感觉这部车很轻巧，加上动力输出时没有引擎怒吼，只有轻微电流声，直线加速时让人有种磁悬浮高铁的感觉……但是真正过弯还是和GTR之类的没法比，毕竟特斯拉的定位是一部轿跑……加速的推背感接近超跑了，4秒破百没问题。因为电动机扭矩比较大，起步感觉更像是滑行出去的！因为没有变速箱，加速的线性非常好，没有任何顿挫！在直路上甚至能秒街上大多数的跑车！0-100加速真的很猛，只要试过就会有种神奇的感觉！

　　宇哥并不看好P85的过弯能力，毕竟操控能力是能在弯道里直接体现出来。显然P85的操控还不够好，给它“头上纹个D字”还是很有必要的。

　　在产品策略上，钢铁侠继承了乔帮主的思路：大跨步升级，持续保持大众的新鲜感；当新产品推出后，会让你感到老产品不能忍受。

　　电机保证额定转速容易，但控制转速过高就相当困难了，在转速高过额定转速以后扭矩下降，这也是为什么特斯拉从来不宣传自家电车100km/h以后的加速成绩，因为与0—100比起来，简直不堪入目。

　　每当我停车时总有不少路人围上来问这是什么车？我是这样介绍的：“这是世界上最快的四门轿车。”每一个试过疯狂模式下加速的乘客的告诉我，感觉自己就像在坐过山车。受宇哥的启发，我觉得P85会更像过山车，因为它一加速就让你感觉自己快要被甩出去了，而升级了座椅的P85D加速时更像坐着高铁的一等座，四个轮子紧紧咬住地面不打滑，稳稳当当不出轨。

　　在郊区试车最难受就是蚊子多，在开启全景天窗时又不慎放进了几只蚊子进入车内，我们随即发现了一种极其有效的方法解决车内的蚊子：开着P85D用疯狂模式跑0到100和100到0，两趟下来，我们在车里感受到整个世界都安静了。

　　虽然特斯拉的百公里加速成绩还是慢过一些顶尖超跑，可是要是让那些超跑都和特斯拉一样增重到2.1吨，看他们还笑不笑的出来？更何况实际路况基本不允许车主跑到极速，并且P85D的维护成本要远比超跑们便宜得多。这么一对比，P85D的性价比要远远高于许多超跑。

　　P85D的头文字“D”是个“通假字”，既代表了Dual Motor（双电机），又含有D.A.S.（驾驶辅助系统）的意思。DAS是通过空中升级获得的功能，并非P85D独享。

　　特斯拉之前出了几件负面消息后，许多人开始质疑电动车的安全性，为了人们心中对Model S安全的不信任感，特斯拉做出了几方面改进。P85D就加入了许多实用的安全功能，如车道偏离警告，一旦车辆偏离了当前行驶道路并且没有打转向灯的话，就会触发道路偏离预警，方向盘会发出蜂鸣震动提醒驾驶者，

　　特斯拉在中国还实施了售后服务升级，让车主享受到特斯拉全行业独有的“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”和“价格透明”的维修等拥有体验。

　　为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。避免底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中，而电池内的锂迅速与氧气反应，从而引起自燃。

　　Model S还获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五星评级，欧洲新车安全协会(ECAP)五星评级。由于电池在底盘，Model S用可以吸收冲击力的硼钢轨取代了笨重的发动机缸体，降低了汽车重心，从而提高操控性能，最大程度的降低翻车风险。

　　Model S采用的电池是我们常见的18650锂电池，也就是普通笔记本电池的电芯。这些电池是松下为特斯拉而特制的，型号为18650NCA，单颗容量在3100mah。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。

　　使用慢充的话，8-9小时左右可以充满，如果使用超级充电站的快充模式，则只需40分钟就可以充满80%的电量。目前广州的特斯拉超级充电站和充电桩皆为免费使用，并提供限时免费停车服务。

　　在本次P85D交付之前的短短三月之内，特斯拉动作不断：为中国车主提供免费家用充电桩及全方位安装服务、对售后服务进行大升级、向新老车主免费配备移动充电器等。

　　P85D确实变得比P85更优秀了，它拥有高铁般静谧迅捷的加速体验，还将座椅升级到高铁一等座的舒适度。花一百万元左右，就买辆超高性价比不用保养的世界第一快的电动轿跑，我实在找不到不买它的理由。为了买这辆高铁一等座，带私家车库的庭院别墅我早已选好了，定金明天付，现在万事俱备，就看今晚的双色球了。

　　疯狂车主

　　一口气买了两台特斯拉！全华南地区第一辆P85Ｄ！从北京直接开回广州！改装酒店的电箱为车充电！

　　以上这一系列的关键词，正是眼前这一位疯狂特斯拉车主陈先生的标签。“2013年11月的某一天，当看到‘特斯拉中国首个体验中心在北京侨福芳草地开放’时，我立刻在网上订了一张最快飞往北京的机票……”是的，这就是陈先生与特斯拉疯狂的爱的开始。

　　从下定金到提车，中间相差10个月，当时他还不是首批提车的客户，可是在等的这段时间里，他做了一个在当时看来是天荒夜谈的计划——把直接车从北京开回广州。

　　陈先生带上一家五口启程，因为他的计划是，不仅要把车“提”回来，而且还要用它来一次全家自驾游，路线从北京，到青岛，到上海，再一直回广州。在旁人看来这是需要多大的勇气，要知道当时特斯拉的充电站还并没有铺开，要找到充电桩也并非一件容易的事，虽说可以用家用电充，但试问哪里可以随时找到一个合适的位置进行充电呢？但这些对于陈先生来，一切都不是问题，他早就了然于心。

　　这就是他与特斯拉的第一次相处，之后他对于特斯拉更是爱得疯狂，甚至在P85D一上市，便立刻下单，成为华南第一人。与太太一人开着一辆特斯拉，在路上是相当的显眼，随便停在路边就已经足够吸引眼球。我们的采访地是广州海心沙的超级充电站，

　　到底是受到先生的影响还是自己真的陷进去了，陈太太似乎也说不清了，反正在言语间感觉他们与特斯拉之间的，是真爱。

　　“现在但凡是有人问我一些买车方面的问题，我必定力推特斯拉，因为它带给我的是一种‘人车合一’的精神状态，加速非常的流畅，反应很灵敏，灵敏到，有时候我怀疑是不是它猜到了我的想法，呵呵……”

　　而除此之外，陈先生最欣赏的是特斯拉所带给他的整个观念的转变，“以前都知道环保的是个好东西，但它毕竟是一个全球性的话题，真正落到每一个人身上的时候，它具体是有多重要呢？这不见得每个人都体会得到。自从我的座驾由汽油车转变成电动车，每天开着它上路，我忽然有种环保的使命感，有种为大气减压的满足感，而它影响的还不单只是驾驶这一方面。

　　现在周末的时候，我会开车带着小孩到户外散散步，4、5岁的他们会好奇我和妈妈最近换的新车，我就把电动车的故事慢慢地讲给他们听。当一切都变成潜移默化的时候，有一次我们发现我们的小孩在公园里主动捡起地上的汽水罐，跑到垃圾桶旁边丢进去。那一刻，我仿佛感觉到特斯拉的环保设计形成了一股力量，不断地在驱使着我们……”（全文完）