水平对置、全时四驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、无框车窗、5门5座，光看这些关键词你会以为我说的是斯巴鲁或保时捷的新车型吗？

　　电动四驱做功转速范围在12000rpm到20000rpm时，配合很可能优化过的减速器，产生930N·m这样的大扭矩并不困难。但国外媒体测试P85D扭矩后，发现峰值扭矩不止930N·m，最高竟然可以达到1166N·m！比帕加尼Huayra还要高。

　　电动车提速快是由电机本身的物理特性决定，这是与生俱来的天赋，能够依靠蛮不讲理的力量在低转速即可实现燃油机想都不敢想扭矩输出。P85的加速已经够快了，那买P85不是就足够了吗？就这个问题我和有丰富的赛车、跑车驾驶经验的宇哥进行过讨论，他对P85是这么看的：

　　外形：总体还不错，前脸但是还是不够大气，有点日韩轿跑feel；空间超级大，前备厢差不多可以放进一个人！掀背设计的尾箱也储物空间也超级大。

　　内饰：方向盘和怀档是熟悉的奔驰式设计，主驾驶和副驾驶位中间的中空位置甚至可以放个小书包！触屏尺寸大，触感和反应都比想象中好。

　　驾驶：悬挂调校还算运动，不会偏硬。后驱版最值得大书特书的是它的加速！这是高铁？还是飞机？电动机驱动一开始会让人感觉这部车很轻巧，加上动力输出时没有引擎怒吼，只有轻微电流声，直线加速时让人有种磁悬浮高铁的感觉……但是真正过弯还是和GTR之类的没法比，毕竟特斯拉的定位是一部轿跑……加速的推背感接近超跑了，4秒破百没问题。因为电动机扭矩比较大，起步感觉更像是滑行出去的！因为没有变速箱，加速的线性非常好，没有任何顿挫！在直路上甚至能秒街上大多数的跑车！0-100加速真的很猛，只要试过就会有种神奇的感觉！

　　宇哥并不看好P85的过弯能力，毕竟操控能力是能在弯道里直接体现出来。显然P85的操控还不够好，给它“头上纹个D字”还是很有必要的。

　　在产品策略上，钢铁侠继承了乔帮主的思路：大跨步升级，持续保持大众的新鲜感；当新产品推出后，会让你感到老产品不能忍受。

　　电机保证额定转速容易，但控制转速过高就相当困难了，在转速高过额定转速以后扭矩下降，这也是为什么特斯拉从来不宣传自家电车100km/h以后的加速成绩，因为与0—100比起来，简直不堪入目。

　　每当我停车时总有不少路人围上来问这是什么车？我是这样介绍的：“这是世界上最快的四门轿车。”每一个试过疯狂模式下加速的乘客的告诉我，感觉自己就像在坐过山车。受宇哥的启发，我觉得P85会更像过山车，因为它一加速就让你感觉自己快要被甩出去了，而升级了座椅的P85D加速时更像坐着高铁的一等座，四个轮子紧紧咬住地面不打滑，稳稳当当不出轨。

　　在郊区试车最难受就是蚊子多，在开启全景天窗时又不慎放进了几只蚊子进入车内，我们随即发现了一种极其有效的方法解决车内的蚊子：开着P85D用疯狂模式跑0到100和100到0，两趟下来，我们在车里感受到整个世界都安静了。

　　虽然特斯拉的百公里加速成绩还是慢过一些顶尖超跑，可是要是让那些超跑都和特斯拉一样增重到2.1吨，看他们还笑不笑的出来？更何况实际路况基本不允许车主跑到极速，并且P85D的维护成本要远比超跑们便宜得多。这么一对比，P85D的性价比要远远高于许多超跑。

　　P85D的头文字“D”是个“通假字”，既代表了Dual Motor（双电机），又含有D.A.S.（驾驶辅助系统）的意思。DAS是通过空中升级获得的功能，并非P85D独享。

　　特斯拉之前出了几件负面消息后，许多人开始质疑电动车的安全性，为了人们心中对Model S安全的不信任感，特斯拉做出了几方面改进。P85D就加入了许多实用的安全功能，如车道偏离警告，一旦车辆偏离了当前行驶道路并且没有打转向灯的话，就会触发道路偏离预警，方向盘会发出蜂鸣震动提醒驾驶者，

　　特斯拉在中国还实施了售后服务升级，让车主享受到特斯拉全行业独有的“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”和“价格透明”的维修等拥有体验。

　　为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。避免底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中，而电池内的锂迅速与氧气反应，从而引起自燃。

　　Model S还获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五星评级，欧洲新车安全协会(ECAP)五星评级。由于电池在底盘，Model S用可以吸收冲击力的硼钢轨取代了笨重的发动机缸体，降低了汽车重心，从而提高操控性能，最大程度的降低翻车风险。