传祺为GS4装备了一个全新的发动机，排量为1.3T涡轮承压发动机，最大的功率是101kW，最大的扭矩达到了202Nm，这款发动机的最大特点就是在扭矩的发力点上，在1500转/分的时候，就可以触发最大扭矩的发力点，让车辆在低转速的时候，就可以获得非常不错的启动动能。据发动机开发人员的介绍，该发动机的研发周期接近4年时间，与GS4的配合可以说是天衣无缝，在各项性能上面，都能满足目前消费者的需求。

　　城市小型SUV车型，面对的是一般的家用消费者，在油耗方面，传祺同样给出了相当高的诚意，采用的可变流量机油泵，可以有效的降低2%的油耗，全系自动挡车型标配了Start-Stop自动启停系统，可以降低大约5%的油耗，同样对降低油耗提供有效的支持。

　　与之搭配的是一款7速双离合变速箱，根据介绍，这款发动机的换挡时间为0.2秒，在账面上的数据表明，这款车的动力总成还是不错的。在一般速度的加速过程中，发动机的转速基本维持在2000转/分，动力输出也比较顺畅，7速双离合还是起到一定的作用。

　　在广汽传祺的试驾场地里，有一条接近500米的大直路，深踩油门，发动机转速随即狂飙，在4000转/分的时候，GS4已经全力地冲刺，变速箱也很识趣地强压着不升档，务求压榨发动机的每一分动力。速度一直提高至140km/h，这时候，会发现油门的灵活性已经有所减弱，这也很好的解释了，由于发动机的调校问题，GS4前段加速的爆发力还是不错的，但是到了120km/h左右，再次加速时候，就会发现后劲已经跟不上了，这也是大部分家用小型SUV经常出现的情况。

　　厂家没有提供最终的一个百公里/小时的加速时间，只能根据编辑自己的掐表计算，GS4的加速时间大概在12秒左右，成绩还算不错（非官方成绩）。由于试驾当天的风速超过了7m/s，在这样的风速环境下测试出来的百公里加速时间明显有较大的误差，GS4的加速时间以及制动距离，一猫汽车将会量产车正式上市后重新测试相关数据，敬请一猫网友关注。

　　传祺GS4采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，在通过厂区的硬胶减速带的时候，车辆的弹跳感觉比较明显，舒适性体验不是很理想。但是在测试路段中的连续长距离的密集型绳索减速带的时候，悬架的跳动则非常的有韧性，不会出现松垮的感觉，给你一种与本土品牌同级小型SUV完全不同的感觉，那悬架的质感甚至有点类似于本田缤智。

　　在长搓板路上，尽管车辆在剧烈的摇摆中前进，但是GS4的悬架支持还是非常到位的，整体性非常高，在整段搓板路的过程中，车辆也不会出现异响，在这一系列的颠簸测试中，GS4的悬架给编辑很高的认可度。

　　说了那么多传祺GS4跟同级别的本土品牌对比的数据以后，其实已经很明显看出来GS4的优势所在。根据厂家对GS4的市场定位，GS4的野心远远不在于此。厂家希望GS4有足够的筹码，是与高半个级别的合资品牌的小型SUV展开直面的交锋。而在这个细分市场里，本田缤智、别克创酷、日产逍客都在市场上有很好的销售表现。相信GS4的最强大武器无非有三个：1，丰富的配置；2，宽敞的车内空间；3，还没有公布的价格。只要市场价格足够的有竞争力，相信传祺GS4可以填补品牌知名度不足的劣势，在短时间内赢得市场。

　　试驾回来以后，公司的同事都问我，这款车跟我们最近长期试驾的缤智比较，哪款车更值得购买。这是一个很难回答的问题，因为就在前不久，我就给缤智定性为同级车型里面最值得购买的城市小型SUV，因为不管从外观、内饰以及动力水平以及购买后的各项用车成本来衡量，本田缤智都有着非常大的优势。在试驾完GS4以后，尽管GS4动摇不了缤智作为同级车型中的地位，但是可以肯定地说，传祺GS4作为厂家主推的车型，同样有着不可忽视的竞争力，至少在本土品牌里面，GS4的优势已经非常明显，接下来，我们就等待4月18日，传祺GS4的正式公布的官方售价吧。（本文完）