虎之跃也，必伏乃厉。

                            ——明·刘基《连珠》

　　虎在跳跃进攻前，总要把身子伏在地下，然后再昂首一跃而起。身为一位“纯正斯巴鲁”的车主，看着傲虎从当年的低底盘旅行车姿态一步步变成越来越高的SUV，我非常想弄清楚一个问题：你是变新了，你变心了吗？

　　不知不觉中，斯巴鲁是不是快要变成一个SUV品牌了？力狮进入换代，翼豹沦为小众，BRZ更不是主流，在中国随便找家斯巴鲁4S店进去看，店里摆的基本都是SUV车型。傲气十足的虎头越昂越高，是丰田毁了斯巴鲁的传统？还是变新要从长高开始？

　　许多人认为翼豹STI才是斯巴鲁的代表车型，但在许多斯巴鲁车主看来，最能将斯巴鲁的个性和精神融于一体的车型是力狮wagon 2.5GT——一款没有引进国内的车，也是最能代表“穿着西装运动”理念的斯巴鲁。人总是会长大的，我们总不能在STI里热血一辈子，有朝一日为人父时，热血好爸爸们需要的是一台可以偶尔发发飚的居家wagon。

　　04款的傲虎与力狮wagon的相似程度比现在的BRZ和86还高，那一款傲虎就是一台旅行车，与力狮wagon最大的区别除了前进气格栅就是身高了。虽然力狮wagon 2.5GT并没有引进国内，但力狮wagon和傲虎的存在，还是为斯巴鲁树立居家运动的全能形象立下了汗马功劳，望着如今街头渐渐兴起的猎装车和旅行车风，只能感叹这对狮虎生不逢时。

　　2005年，丰田收购了斯巴鲁8.7%的股份，这许多车迷眼中，这就是丰田把斯巴鲁”带坏“了的开端。

　　熟悉斯巴鲁的车友经常有个感叹，丰田毁掉了斯巴鲁的传统，甚至有不少车友笑称丰田插手后出的斯巴鲁不能叫Subaru，应该叫Tobaru。

　　在各种论坛和各种评测中，我们可以不断地看到“被丰田收购后的斯巴鲁如何如何”，丰田真的左右了斯巴鲁的发展吗？

　　首先，斯巴鲁是富士重工的汽车品牌，而富士重工的产品包括航空业和运输业等很多领域，早在1999年12月通用汽车就与富士重工建立资本与战略合作关系，通用2000年４月取得富士重工大约20％的股份，成为这家拥有斯巴鲁汽车品牌的日本公司的大股东。

　　2005年，通用汽车由于业绩低迷，债务缠身，并且这段跨国恋并没有取得预期的成效，决定出售20%的富士重工股票，而为了拉通用一把，丰田出手，以354亿日元的代价，收购了8.7%富士股票，其余约11.4%的股票，由富士重工自己回购。

　　根据日本的反垄断法，由于丰田已经占有日本汽车市场45%左右的份额，因此，对于其在汽车领域内的收购是有严格限制的。按照目前的股权分配，富士重工自己为第一大股东，丰田的8.7%无论如何称不上“收购“富士重工，更谈不上收购斯巴鲁。占有51%以上称为绝对控股，第一大股东称为相对控股，而丰田在富士重工的股权比例没有达到任何一个标准。而且斯巴鲁并没有单独上市，富士重工也没有将斯巴鲁整体出售。

　　但是丰田收购通用手中的富士股份的目的是什么呢？一是变相援助通用，二是瞄准了斯巴鲁的独门绝技，86的诞生已经证明了这一观点，但这仅仅是一项技术合作的产物，就像富士与通用时代共同开发萨博一样。

　　丰田没有收购斯巴鲁，仅仅是参股，更通俗点说，丰田并不是成为了斯巴鲁的后妈，而是与斯巴鲁联姻了。

　　当丰田被山姆大叔往死里整的时侯，关于丰田的负面报导接踵而来，仿佛在一夜间丰田成了品质最差的代言人。人们好象更愿意相信，只要与丰田沾上边的事，肯定都是有问题，或干脆就都是丰田的责任。

　　再回过头来看看斯巴鲁，只要是斯巴鲁迷们认为有改的不好的地方，责任全推给了丰田：新傲虎取消了无框车窗、2.5T的森林人取消了VTD、后防撞钢梁的缩水，甚至是车身的外型变化，都认为是丰田干的”好事“。