搭载1.5T发动机的福美来M5即将上市，它或许是众多中国品牌车型中，操控性最好的。但这辆车是否有较高性价比现在还未可知。不过猫哥觉得如果这车起售价不超过12万，真可以考虑。或许我们可以期待，中国品牌的复兴之路由此开始！

       可以说，2015款福美来M5 1.5T（以下简称M5 1.5T）和2014年上市的福美来M5最大的区别就是它“变心”了，全新的1.5T涡轮增压发动机是它的最大看点。所以猫哥今天也先从试驾感受说起，想要了解M5 1.5T外观和内饰的朋友可以先跳转至文章第二或第三页。

发动机：老夫聊发少年狂

       一直以“好爸爸”形象示人的福美来为了顺应时代潮流，如今也加入了涡轮增压车型的序列。但在猫哥看来，M5 1.5T仍然是属于“顾家型”的好男人行列。M5 1.5T整体感受偏家用的设定让猫哥觉得：涡轮增压技术的加入，只是厂商为了证明自己有这个技术实力罢了，其次才是为了圆“好爸爸”一个拥有小钢炮的梦。但不可否认的是，这台M5 1.5T的表现着实让猫哥大吃一惊。

       严格意义上说，此次猫哥试驾的这台M5 1.5T只是一台试制车。其正式上市要等上海车展过后，所以价格也就无从说起了。单就目前这台试制车而言，动力完全够用，甚至有点小过剩。不过猫哥相信目前这台车的发动机动力输出调校仍然偏保守，最终的量产车可能会更强悍一些。

       当驾驶者平缓踩下加速踏板，M5 1.5T的发动机动力输出会以一种非常柔和的表现予以反馈，同时发动机的声浪也比较“文雅”。当发动机转速达到2000rpm左右，变速箱即会完成升挡动作。这样看来，M5 1.5T应该是一台比较适合家用的车型。相信即便驾驶者是个“女磨头”（女司机+磨合期+头回上路），也应该能轻松驾驭它。

       但如果看了上段文字，您就认为M5 1.5T只是一台好爸爸喜欢的车型，那就错了。当驾驶者需要M5 1.5T全力以赴的时候，它可一点也不含糊。因为这台发动机完全有能力全程顶着转速表红线行驶，同时变速箱也会积极贯彻驾驶者的意图。直到发动机转速进入红线区以后才会升挡，不过由此带来的后果就是，来自发动机舱的噪音会令人有些烦躁，因为那声浪说实话并不悦耳。

       猫哥试驾的这台M5 1.5T车型是福美来阵营中综合实力最强大的，这一点毋庸置疑。根据厂商的说法，此次猫哥试驾的1.5T车型最直接的竞争对手是长安逸动。单从数据上看，M5在动力方面与逸动差距不大。但就以现款M5 1.6L车型的整备质量而言，1325kg的M5即便换装涡轮增压发动机也将会比逸动1365kg的整备质量更小。所以在动力表现方面，M5应该并不吃亏，相反还会略占优势。

变速箱：原来韩国并不只会做整容

       相信很多朋友与猫哥都有一样的看法：棒子货除了会堆砌各种华而不实的配置，几乎就不会正儿八经弄点硬货出来。当然这种印象只停留在棒子国所产车型，绝对不包括配套产品。不过在现在这个“国货当自强”的时代，海马汽车还是以一身浩然正气成功制止了棒子国的“不正之风”。

       M5 1.5T搭载的这台韩国Powertech生产的6前进挡手自一体式变速箱，有着不错的换挡逻辑，同时还非常能理解驾驶者的意图。如果驾驶过程中，您需要发动机大功率输出，变速箱会积极响应驾驶者的号召，将红线进行到底；相反，如果行车电脑（ECU）监测到您正在匀速行驶，变速箱又有着不错的换挡平顺性，同时动力输出还比较线性，换挡过程也比较柔和，不会有明显的顿挫感。

       值得一提的是，M5 1.5T的换挡杆处于手自一体模式后，前减后加的设定非常符合序列式变速箱的换挡顺位。多数带有手自一体模式的变速箱都是前加后减，这种反人类的设定着实让猫哥吃了不少苦头。

       总的来说，M5 1.5T这台车的动力总成部分，搭配合理，使用方便。在兼顾了家用性的同时，还能偶尔满足驾驶者那颗“争强好胜”的心。这样优异的动力表现在中国品牌车型里还是不多见的。

制动：除了猫哥外其他人都觉得够用了

       M5 1.5T的制动能力，猫哥觉得还是差那么点火候。但这绝不是说M5 1.5T的制动能力有限，而是猫哥是个对车有着特殊要求的怪咖。其实马路上没有几个人会像猫哥这样，对车辆的性能有着如此苛刻的要求：高速切线入弯，大力制动直到ABS系统介入，同时仪表盘ABS灯闪烁，紧接着又是全油门出弯。如此反复的“蹂躏”，即便是选装陶瓷刹车碟的“灯具厂”RS5也会扛不住，媒体圈像猫哥这样试车的应该也不多见……

       但是如果您买这辆车只是日常代步，请放心，猫哥可以负责任的告诉您，即便您把M5 1.5T开到报废，ABS灯闪烁也不会出现很多次。因为只有极限状态下才会有这个需求，而您几乎不会遇见。

       在试驾过程中，M5 1.5T在释放制动力这一项上一直都很均匀。脚感也比较轻盈，同时制动效果也不错。只是制动踏板位置相对比较高，长时间驾驶会有点累，不过适应了也就感觉不到了。

       但经过长时间的“蹂躏”，M5 1.5T还是没能逃脱猫哥的“魔爪”。热衰退现象比较明显，M5 1.5T经过连续4次100km/h-0km/h的“折磨”后，猫哥明显感觉到了刹车踏板渐渐变软了，ABS介入的感觉也相应变差了许多。不过测试数据要等M5 1.5T正式上市后才可以贴出，请大家拭目以待！

底盘：你越粗暴对待，它越温柔回馈

       舒适是猫哥对M5 1.5T的底盘表现最直观的感受。不过区别于普通轿车城市里低速游走时的那种舒适感，高速舒适性才是其真正显现功力的地方。而M5 1.5T就是这样一款中低速状态略显平淡，而高速状态下状态奇佳的车型。

       初次驾驶M5 1.5T时，方向盘是需要您去适应的地方。简单点说，略大的直径对于新手而言可能更容易操作，但对操控精度有一定影响。好在M5 1.5T的方向盘转动起来虚位很小，而且异常轻盈，几乎轻轻触碰就能完成并线动作。

       单纯说M5 1.5T的操控性，其实说白了没有类比的对象。但是猫哥觉得M5 1.5T开起来最像昂克赛拉。低速状态下，车身对来自路面的震动过滤能力一般，细碎的颗粒感比较明显。经过颠簸路面时，驾驶舱中能明显感觉到通过恶劣路况时的反馈。

       但在中高速状态下，M5 1.5T的操控性会明显变好。无论是并线时车身对方向盘的回馈感，还是经过坑洼路面时的颠簸感，悬架明显都变得韧性十足。同时随着车速的上升，驾驶者会明显感觉到您对汽车的操控权越来越大。仿佛海马的底盘工程师有意鼓励驾驶者把车开得快一些，再快一些。

       不过M5 1.5T在开快后，也并不是完美无缺的。可能由于底盘整体质量相对较轻，在从大客车或者大货车旁经过时，会有一种明显的被对方气流牵引过去的感觉。当然这也是为了减轻整车质量所要付出的代价。