艾瑞泽M7匹配两款发动机可供选择，1.8升自然吸气发动机的最大功率为97kW/5750rpm，峰值扭矩170Nm/4300-4500rpm。2.0升同样是自然吸气，而且此款发动机早前已在多款奇瑞车型上搭载，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182Nm/4300-4500rpm。

　　虽然没有涡轮增压发动机的猛劲，但是这款自然吸气发动机胜在成熟与稳定，对于住家男人来说，保证这块金属能够随运转，而且不会坏在路上必然是最先考虑的。而且艾瑞泽M7为这款发动机匹配了一款CVT变速器。

　　对于喜欢暴躁驾驶或者路怒症的朋友而言，CVT变速器或许有点不够冲动。只是作为MPV而言，我认为CVT的选择是必然的。它就像一位驯兽师，再躁动的发动机都能将其驯服，更何况这款2.0升的自然吸气。

　　自然吸气发动机的扭力需要更高的转速配合，但是CVT即便在发动机转速较低的时候，也能够神不知鬼不觉地将传动比例放大。并且现代CVT变速器已经有很大的进步，传动效率更高。所以红灯起步的时候，发动机扭力依然处于沉睡期，不能完全释放，但车内有四名壮汉的艾瑞泽M7依然能敏捷地转动车轮，毫不吃力。

　　CVT的特性最合适用在MPV中，这也是艾瑞泽M7的动力特点，试想着车里面载这两位未来的国家栋梁，此时或许正在睡眠当中，最平稳的驾驶方法自然最能让它们沉浸在梦乡当中。别以为油门不需要加大速度就提不起来，有开过CVT变速器的人都知道，虽然转速不变，但是车速表却一直往上走，在M7上就是这样，提速线性而平稳。

　　发动机维持在2000rpm以下，车内除了轮胎传上来的声音之外，发动机的噪音被防火墙完全挡在外面，稍不留神，上海高架的摄像头就会记录下超速的一刻。但需要紧急加速怎么办？只要能够忍受发动机达到4000rpm时，噪音钻入车厢的效果，提速效果还是不错的，追上前面的GTi是没戏了，但是比隔壁的宝骏要快还是能实现的。

　　这款CVT估计要考虑到这一点，在挡杆旁边就有个S按钮。此时变速器的程序改变了，让发动机维持在高转速的情况下工作，油门反应变快了，提速效果更是脱胎换骨，就是声音有点大，但已经比孩子大闹天宫的时候舒服很多，就像四川火锅，习惯了清茶淡饭，偶然爽一爽还是不错的。

　　艾瑞泽M7的1.8升手动变速器的百公里综合油耗为8.4升，2.0升CVT变速器的百公里综合油耗为9.2升，撇除发动机的排量的影响，CVT变速器还是比手动变速器费些油。不过，除非我是个可以将手动挡开得顺滑的车手，否则我更愿意电脑代劳，带来顺畅的感觉。

　　艾瑞泽M7的前悬架为麦弗逊、后扭力梁，当然对于更高级别的MPV，多连杆会带来更加舒适的乘坐感受，但是MPV神车GL8也依然使用扭力梁，M7似乎又那么理所当然。

　　艾瑞泽M7的悬挂调校比威麟V5上了一个台阶，虽然谈不上非常舒服，还是体会到希望造出韧性的目标。在高架上，路面铺得特别平整，偶尔有个小坑洼也能完全消化而带着韧性，舒服。只是走上铺装一般的路面上，悬挂的功力就有待提高。哦…忘记，艾瑞泽M7将自己定位为7万元级起，对于此价格而言，悬挂表现已经超越同级水平，起码跟宝骏730对比起来，艾瑞泽M7的悬架高级感更强。

　　8万以内的价钱当然无法买到艾瑞泽M7的顶配，不过即便顶配的价格也是工薪阶层可以接受。能够满足7个人一同出行的要求，除了卖得火热的宝骏730，就是江淮和悦RS、海马普力马，选择并不多。在价格与质量的权衡下，那些进入车内的味道、进入第三排的方式不够便利统统都是可以容忍的，所以我有两个孩子，预算在10万左右，艾瑞泽M7将成为我的选择。