去年7座车还不太受到关注，致使市场上对其关注度不高。不过二胎政策的开放，令这个原来不太受关注的车型重新进入到搜索引擎的关键词。虽然我初为人父，但是同事得知我已有二胎计划，7座车的测试就已成为了我的专利。下文我也站在一个父亲的角度去看看艾瑞泽7是否有能力承载起一家人出行的欢乐。

　　刚下飞机，艾瑞泽M7已在停车场等候，虽然此次我没有带上家人一同测试，但是4位成年的同事也是不错的模特儿，起码车辆的配重他们是做到了，日常家用满载也就这样了。

　　说起艾瑞泽M7还是挺有趣的，早前在国家的新车登记型录里面，长着与它一模一样车型却叫风云8。而翻看奇瑞之前的MPV历史，较新的车型就叫威麟V5。只因当时奇瑞分出了多个品牌，威麟就是其中之一，所以车标与现在的艾瑞泽M7不同。但在奇瑞整体将品牌简化之后，它真实地挂上了奇瑞的标志，归为艾瑞泽车系。其实说了一大堆，这些信息跟我选择一款7座MPV有什么关系？事实上，从质量方面看却是没有差别，只是我们汽车发展多年，卖家对于品牌如此重视的今天，将前世今生说清楚还是有必要，起码在跟朋友聊天（粤语叫吹水）的时候也能根正苗红一点。

　　拿到钥匙，我没有先转三圈，看看它长什么样子，因为作为有两个孩子的爸爸，7座车需要满足的不是我喜欢耍酷的性格，而是家人的感受。这款以B级车平台打造的MPV有着2800mm的轴距，从数据上看与威麟V5保持一致，而车身长与宽则有微量的增加。

　　由于车高没有与威麟V5没有变化，线条却流畅不少。从视觉上看，估计是B柱与C柱之间进行了优化。其实不单单是艾瑞泽M7，整个奇瑞设计都挺好看的，从艾瑞泽7到艾瑞泽3，还有将要亮相的艾瑞泽5都有着不错的线条比例。

　　如果神气的前脸没有特别动心的话，我建议多走几步看看尾巴。我觉得艾瑞泽M7的车尾才是最漂亮的，尾灯位置很高，而且贯穿了整个车尾。夜晚，踩下制动踏板，红色的LED便会点亮M7上最美的曲线，辨识度很高。曾经沃尔沃的设计师说，它的尾灯设计要在200米就能认出是沃尔沃。这组尾灯近一点，100米应该就能认出，不过有两个选择，一是艾瑞泽M7、二是丰田的大霸王。

　　我曾经试驾过威麟V5，坐入艾瑞泽M7空间上没有大的区别，起码从感官上差不多，但是内饰水平已提高不少。是的，我之前说作为爸爸应该先视察家人乘坐的空间，可惜，我进入车内已被双色调内饰吸引。而且两种颜色的搭配却是全系标配，区别仅是真皮与织布而已，很抢眼也很漂亮。

　　坐上顶配的M7，整体风格似乎与威麟是两个时代的产物，时尚、家用的设计融入到车内的线条中，感觉很实在。空调是自动的、科技娱乐系统也应有尽有，甚至定速巡航也装在最方便操作的方向盘上了。不过中控台用上的是硬质塑料，在上海机场交了35元停车费后，我估计新车放了5小时之后，车内就有一些味道散出。不过车里面的同事似乎对此没有太大抱怨。

　　座椅布置保留传统的2+3+2的设计，没有大班椅，三位成年人坐下1420mm的中排宽度刚刚好。但是带着两个孩子，显然老人家都会将最舒服的座椅留给他们，自觉地钻到第三排去。

　　中排座椅全系标配ISO-FIX儿童安全锁扣，两张BB座椅正好，中间建议放玩具。妈妈坐副驾、两老坐后面。但是问题来了，如果我是两个孩子的爸爸，他们的座椅必须长期装在车上。虽说中排座椅可以前后移动幅度有22cm，但是安装二用座椅之后中排就无法折叠，上下车的老人家估计也是个体力活。

　　但坐进去就好，我身高182坐上第三排，只是中排往前挪一点就没有问题了。更何况前面坐的是两个小家伙，推到最前，后排的腿部空间便充足了。坐垫较厚，头枕高度可调，长距离乘车也能稍微伸展，很舒服谈不上，也不至于让他们受罪。不过把第三排坐满，后备厢空间估计无法满足过年衣锦还乡的行李要求了，但清明祭祖的金猪是确实能放下的。

　　其实艾瑞泽M7的座椅设计得相当灵活，不单单第三排可以放平，而且将第二排放倒后，空间大得惊人，2240L的储物空间估计搬家也能放下不少东西。

　　爸爸的角色算是合格了，已是确定空间能够满足两个小朋友的需求，所以我走下车，开始考虑是否满足我自己的审美要求。其实艾瑞泽M7的颜值还是挺高的，比起之前瑞麟V5，M7可谓彻底地换了个调，带来了不少年轻与设计的元素。前脸有神有气，大灯设计漂亮，层次分明的保险杠设计似乎也考虑过空气动力学的需求，一切看来都是协调的。

　　艾瑞泽M7匹配两款发动机可供选择，1.8升自然吸气发动机的最大功率为97kW/5750rpm，峰值扭矩170Nm/4300-4500rpm。2.0升同样是自然吸气，而且此款发动机早前已在多款奇瑞车型上搭载，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182Nm/4300-4500rpm。

　　虽然没有涡轮增压发动机的猛劲，但是这款自然吸气发动机胜在成熟与稳定，对于住家男人来说，保证这块金属能够随运转，而且不会坏在路上必然是最先考虑的。而且艾瑞泽M7为这款发动机匹配了一款CVT变速器。

　　对于喜欢暴躁驾驶或者路怒症的朋友而言，CVT变速器或许有点不够冲动。只是作为MPV而言，我认为CVT的选择是必然的。它就像一位驯兽师，再躁动的发动机都能将其驯服，更何况这款2.0升的自然吸气。

　　自然吸气发动机的扭力需要更高的转速配合，但是CVT即便在发动机转速较低的时候，也能够神不知鬼不觉地将传动比例放大。并且现代CVT变速器已经有很大的进步，传动效率更高。所以红灯起步的时候，发动机扭力依然处于沉睡期，不能完全释放，但车内有四名壮汉的艾瑞泽M7依然能敏捷地转动车轮，毫不吃力。

　　CVT的特性最合适用在MPV中，这也是艾瑞泽M7的动力特点，试想着车里面载这两位未来的国家栋梁，此时或许正在睡眠当中，最平稳的驾驶方法自然最能让它们沉浸在梦乡当中。别以为油门不需要加大速度就提不起来，有开过CVT变速器的人都知道，虽然转速不变，但是车速表却一直往上走，在M7上就是这样，提速线性而平稳。

　　发动机维持在2000rpm以下，车内除了轮胎传上来的声音之外，发动机的噪音被防火墙完全挡在外面，稍不留神，上海高架的摄像头就会记录下超速的一刻。但需要紧急加速怎么办？只要能够忍受发动机达到4000rpm时，噪音钻入车厢的效果，提速效果还是不错的，追上前面的GTi是没戏了，但是比隔壁的宝骏要快还是能实现的。

　　这款CVT估计要考虑到这一点，在挡杆旁边就有个S按钮。此时变速器的程序改变了，让发动机维持在高转速的情况下工作，油门反应变快了，提速效果更是脱胎换骨，就是声音有点大，但已经比孩子大闹天宫的时候舒服很多，就像四川火锅，习惯了清茶淡饭，偶然爽一爽还是不错的。

　　艾瑞泽M7的1.8升手动变速器的百公里综合油耗为8.4升，2.0升CVT变速器的百公里综合油耗为9.2升，撇除发动机的排量的影响，CVT变速器还是比手动变速器费些油。不过，除非我是个可以将手动挡开得顺滑的车手，否则我更愿意电脑代劳，带来顺畅的感觉。

　　艾瑞泽M7的前悬架为麦弗逊、后扭力梁，当然对于更高级别的MPV，多连杆会带来更加舒适的乘坐感受，但是MPV神车GL8也依然使用扭力梁，M7似乎又那么理所当然。

　　艾瑞泽M7的悬挂调校比威麟V5上了一个台阶，虽然谈不上非常舒服，还是体会到希望造出韧性的目标。在高架上，路面铺得特别平整，偶尔有个小坑洼也能完全消化而带着韧性，舒服。只是走上铺装一般的路面上，悬挂的功力就有待提高。哦…忘记，艾瑞泽M7将自己定位为7万元级起，对于此价格而言，悬挂表现已经超越同级水平，起码跟宝骏730对比起来，艾瑞泽M7的悬架高级感更强。

　　8万以内的价钱当然无法买到艾瑞泽M7的顶配，不过即便顶配的价格也是工薪阶层可以接受。能够满足7个人一同出行的要求，除了卖得火热的宝骏730，就是江淮和悦RS、海马普力马，选择并不多。在价格与质量的权衡下，那些进入车内的味道、进入第三排的方式不够便利统统都是可以容忍的，所以我有两个孩子，预算在10万左右，艾瑞泽M7将成为我的选择。