改变很美好，可美好背后总有阴暗，触摸式的汽车控制系统是否存在隐患呢？倘若触摸屏损坏了或者失灵了，影响到汽车操作会出现安全事故吗？对此，特斯拉给出了肯定的回答——触摸屏并不直接控制汽车的正常驾驶，所以即使屏幕坏了不能正常使用，也绝不影响汽车的安全驾驶。童教授说：“这方面我倒不担心，我相信‘驾驶’的基本问题特斯拉会处理好的，但是对于能上网的交互系统我倒是有一点担心。能够随时随地上网当然是很便捷很贴心，但是驾驶者过分投入娱乐系统，由此也会带来一些相当可怕的安全隐患。现在大家都在说‘开车低头族’，现在连车上都已经自带娱乐了，很难不‘低头’嘛。”

       所以，童教授建议，特斯拉是否可以在车上加装一些设定，比如像奥迪的车载娱乐系统，驻车时才能开启，开车便自动关闭的。同时童教授也提出了质疑，目前我们的相关法律对于汽车上搭载的这些娱乐系统是否系统的监管，我们能否出台一些法律或者是检测规定，让汽车娱乐系统的设定在出厂时就得到有效的控制和监管，真正地可以娱人娱己，而不是害人害己。

       在体验当天的一早，童教授还没来到现场之前，我们随机找了几位过路的年轻人进入到特斯拉车厢内，5人当中没有任何一个不被车上娱乐系统所吸引的，由此他们也表示非常喜欢这辆车。但当他们听到这辆车车价在120万的时候，5个人全部表示：太——贵——了。我们向童教授提起这一现象时，童教授却有不一样的看法。

      “在今年年初走访特斯拉总部的时候，他们的市场总监告诉我，特斯拉现在是特意走‘高价策略’，我忽然觉得恍然大悟，确实如此。目前买得起特斯拉的人虽然是少，但吸引到的用户基本上都是一些有钱的、愿意尝鲜的一群人，这个人群往往会在知识结构、社会地位、教育水准都偏高的地位，甚至是评价一件事的理性化程度都是相对来说比较高的，而这些用户会比较理智地去提意见，他们可以帮助一个品牌发展起来。其实这个道理也很容易理解，利润高，自然用于再研发的资金便多，这绝对是促进产品的品质的。然而很可悲的是，目前中国很多企业走的都是一条反着的路，我觉得这是一条死路。” 

      很巧合的是，童慧明教授近段时间正在做一个关于“廉价的中国制造对于中国发展的毒害”的研究报告，特斯拉的高价策略便成了一个很好的例子。他坚信，在目前的创新、创业下，低价就意味着降低成本，当利润被压缩到一个仅仅能‘以此为生’的地步，我们又凭什么去相信他能有更多的资金投入到下一次的开发之中呢？在中国，这是一个死循环，只可惜国人这个价值观念始终没有颠倒过来。

       除了特斯拉，更多的新能源车已经在逐步进占我们的生活，你是否有发现，楼下的停车场不知什么时候多了几根充电桩？或许很多人还停留在“电动车是我们的未来”的美好臆想当中，但特斯拉却交出了一个确切的可行方案，让“未来”瞬间来到眼前。在采访童教授之后，我们还约了几位特斯拉的车主，他们无一例外地认为，开了特斯拉以后就无法再开汽油车了，就像那些适应了苹果iOS系统的人一样，连Android的开锁键在哪里都不知道，他们说，“那是回不去的过去”。

童慧明

广州美术学院工业设计学院 院长、教授

致力于推动中国工业设计发展近三十年的知名专家、教授，广东工业设计协会副会长、交互设计专业委员会主任委员，中国工业设计协会常务理事，中国美术家协会工业设计艺术委员会副主任委员。

广东省第五、六届“省长杯”工业设计大赛评审委员会主席，广州市“红棉设计奖”专家委员会主席，多个国内外设计奖项的评委。

近十年来设计研究聚焦于设计战略、品牌创建、品牌设计形象、产品创新设计等领域。

特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen（FvH）

       FvH的事业是从大众汽车和奥迪起步，他在那里工作了8年。FvH称，在那里他真正学到了如何将设计与品质相结合，之后，他把这些设计、品质和工程理念带到了通用汽车公司。与之前的工作不同，FvH在马自达的职责是将符合营销目的的产品推向市场，所以他从这些任职经历中学会了如何建立一个品牌。

       “从德国人身上学到了纪律，在美国学到了自由精神，认识到了品牌的作用就是传递信息。”这是FvH在接受采访时说的，设计Model S的出发点是让它成为特斯拉品牌的基石，通过这款车型找到构建品牌的基本要素。FvH的努力已经初见成效，特斯拉品牌不仅独树一帜，而且也极富魅力。FvH说：“我们还要确保新技术不会让人产生陌生和不安的感觉；设计必须要精细，不能让人产生距离感。Model S看起来并不突兀，把它停在一辆来自百年老品牌的汽车旁边也丝毫不会有违和感。”