这是一款已经上市了一段时间的车了，即便如此，当歌诗图来到我们的编辑部后便掀起了一股评论热潮，有人说这款车是高富帅之车，因为这款车推出的时候市场上仅有一款类似的跨界车——宝马X6。另外，3.0L V6发动机的表现在“发动机界”掀起的波澜也确实不少。

       09年歌诗图刚刚推出的时候，无疑吸引了不少人的眼球。然而，搭载3.5L发动机的它似乎在国人眼里并不是“一盏省油的灯”，继而在2014年推出了这款全新的3.0L车型以及2.4L排量车型，价格也进一步下探。在国内SUV大热的情况下，歌诗图作为一款跨界车（我暂时定义为SUV），其产品表现确实值得我们认真去探索。

       在上海车展前夕，我们一路高速从广州往上海飞奔。到了江西界内一个加油站，一位服务员在为我们加油期间不断端量这这款车。由于车牌挂着“粤A”车牌，于是服务员跟我们聊起这款车来，问了问车名，问了问车价。后来，他评价这款车的设计十分漂亮。

       我们看得出他对这款车了解并不深，或许他也很少见这款车的出现。作为“初次见面”，他也对这款车的设计十分肯定。当然，对于绝大部分人而言，这款车在外观上收到的“赞”绝对不少，而它溜背的设计也引起了汽车设计的潮流。

       当然，熟悉汽车的你或许也会记得有相似设计的讴歌ZDX，然而它的知名度却远不及歌诗图。也难怪，抛开品牌因素，其88.8万元的售价让不少人望而却步。

       我们试驾的这款是最高配的3.0L AWD尊贵导航版，在它身上配备了LED近光灯，视觉效果也相当漂亮，而且大灯带自动开启功能。夜间的亮度也相当足够。另外，它还配备了前泊车雷达，在城市驾驶或者泊车期间的提示会让司机感到有一定的安全感。

       它外观表现出来的除了有SUV的气质还透出有一点轿车的味道，这是跨界车型的特别之处。歌诗图的离地间隙达到了150mm，车身视觉重心较高，车顶还配备了行李架，这无疑是一款SUV上常见的“标准参数”。然而，在它身上我们见不到车身侧裙以及护杠采用黑色塑料材质以保护车身，反而见到的是与车身一体颜色的亮色护杠。

       或许这就是跨界车的目的，它能够给大家轿车的舒适靓丽，也能够给大家SUV的驾驶视觉。

       与雅阁（轿车）相比，歌诗图内饰的设计无疑少了些豪华感。因为除了雅阁外，连奥德赛也加入了触控设计的空调调节。或者说，我们能够看到更加简洁的中控台。作为一款2014年的推出的改款产品，在新电子技术有些跟不上。

       作为一款最高配车型，我们看到了这款车上配备了多功能方向盘，一键启动以及全景天窗等高端配置。另外，车上还配备了自动双区独立空调，以及四座椅独立加热设计，后视动态系统（侧方广角转向摄像头）等等。

       考虑到“轿车”的舒适性，这些配置无疑先车辆显得十分充实，而且这些配置也似乎理所当然。与此同时，作为一款“SUV”它拥有轿车无法比拟的大尾箱。如果以轿车的标准评判这款歌诗图，它似乎少了诸如电子手刹（或Autohold），电动折叠后视镜等等尽显豪华的配置。

       如果以SUV的标准评判它，它少了下坡辅助、360全景泊车辅助或者四驱系统工作状态显示等较为专业的功能。然而，歌诗图作为一款跨界车型或者注定不能极端，于是点到即止。

       不过，在这款最高配的3.0L AWD尊贵导航版上，它与相差6000元的3.0L AWD尊贵版相比仅仅多了GPS导航，而且还少了HDMI接口不能与智能手机互联。不过，在实际体验过程中，配备导航的歌诗图在系统应用实时性，稳定性上占有优势，如定位快，定位准。然而，在前瞻性，便捷性上，它也有一定的不足。例如，在一些新开通的公路上，它由于不能联网更新地图信息，因此在地图上根本看不到新路段的导航信息。

       在空间感受上，我们对这款车的表现相当深刻，毕竟经历了上千公里的乘坐体验。在设计之初，设计师或者突出驾驶者的驾驶感受，或者车内空间的舒适性，特意在各个座椅上安装了电加热装置。

       或者这样会让逼格提升，但是我们通过体验发现，由于这个电加热按键的设计，把后排车门侧方的应有的储物空间被占据了，仅仅留下了一个小型的可拆式烟灰缸。于是后排座椅的乘客放置手机等物品仅能够放在中央扶手箱或者门把手的窟窿中。

       说到门把手，我们有一个深刻的体验。后排乘客在长途的乘车过程中免不了使用手机。使用完后会不自觉地把手机放置在门把手的窟窿上。然而，为了方便开关门，门把手的窟窿设计得比较大，放置在窟窿上的手机经常会滑落掉在地上或者门与座椅的缝隙中，这显得尤为注意。

       另外，前排座椅的乘坐舒适性由于拥有多项调节，因此其表现相当不错。至于后排座椅，其短途乘坐舒适性是比较不错，但是在长途乘坐下，由于靠背角度不能够调节，因此乘客在长时间的乘坐下会显得相当疲惫。至于腿部空间，相当宽裕的设计无疑值得肯定。另外，由于这款车是四驱的原因，因此后排鼓包会显得稍高。

       通过详细的体验，如果你问我这款车的动力如何，我们会以一个简单粗暴的方式回答你，那就是“谁用谁知道”。或者大排量发动机在大家的眼中会显得土豪，然而本田这款3.0L发动机会让你刮目相看。或者大排量发动机自然吸气发动机不是潮流，但是使用过后你会发现它的稳重是涡轮增压无法比拟的。

       高速公路上7.7L的百公里综合油耗对于一款3.0L排量的自然吸气发动机你能接受吗？对于我们编辑部而言，这无疑是一个大大的惊喜。这是由于这款3.0L V6发动机采用了VCM变缸技术才拥有的表现。

       作为一款城市使用的车，歌诗图3.0L初段提速表现没有预期的爽快，但是在60km/h以后却让你感受到非一般的加速快感，或者说是大排量的底气。因为要知道，这款发动机的最大功率能够达到193kW/6300rpm，最大扭矩能够达到297Nm/5500rpm。其次，它与雅阁不一样，歌诗图是采用能够承受更大扭矩的6速手自一体变速箱，而且配备了运动挡。在动力的变化方面虽然没有太多个性化设置，但是发动机的技术能够自动适应以自动调节。

       这款3.0L排量发动机在高速公路上的表现是小排量发动机无法比拟的，除了能够稳定输出动力外，高速公路上提速超车能够做到行云流水。当然，与高性能运动车型相比还是有一定的差别，例如我们在它身上感受不到高性能运动车型的紧绷感。

       为了适度迎合车内乘客舒适性，歌诗图采用的是前双横臂式后多连杆式独立悬架。我们的专攻汽车设计的同事认为，这款车具有欧洲车底盘的味道，行驶过程中的反馈相当厚重。当然，我们也一致认为这款歌诗图在车辆隔音以及悬架的反馈上表现恰到好处。

关于VCM变缸技术

        在上海车展，广汽本田也把这项技术搬上了广本之夜的展台。本田的变缸技术VCM的全称是Variable Cylinder Management，可以翻译为可变汽缸管理技术。变缸技术最大的特点在于可通过关闭个别气缸的方法，使得V6发动机可在3、4、6缸之间变化。

        当发动机冷启动时，VCM会令6个汽缸都投入工作，目的是让所有汽缸都能达到最佳工作温度。而一旦发动机预热工作完成，VCM将根据分布在全车各处的传感器，存储当前车速、油门变化幅度、机油温度、变速箱工作状态等信息，以帮助决定汽缸的工作状态。

       或许大家发现这款车没有ECO节能模式的手动调节，这是因为它是自动控制的。在发动机处于非6缸工作状态下，仪表板上“ECO”灯亮起来提示驾驶者：当前发动机处于3缸或者4缸工作状态。当驾驶者把油门踩下深一些，“ECO”灯马上就会熄灭，同时发动机的动力会源源不断地输出。假如驾驶者把油门踏板松开持续1-3秒的时间后，“ECO”节能模式会自动启动。

       所以，我们在高速巡航时，尽管它是一款大排量发动机也能够达到7.7升的最低油耗，并且能够随时获得足够的动力。

      在2015上海车展上，本田展台展出了一辆概念车名为Concept D。根据消息，这款就是即将改款的歌诗图，由广汽本田独立研发，但到时候是否采用歌诗图这名字还不清楚。这款专为中国市场打造的豪华SUV将在明年实现量产，该车计划将搭载2.0T涡轮增压发动机。

       本田Concept D概念车整体设计感十足，造型前卫硬朗且不失动感。车前脸采用家族式风格设计，新车前脸设计犹如凌派一样相当夸张。车身侧面腰线轮廓清晰，极具立体感。车顶到车尾部分逐渐降低的设计给硬朗车身又添动感。尾部设计依旧是夸张风格，辨识度极高，“C型”尾灯、高位置刹车灯、网状保险杠带来的未来感诠释着“概念车”一 词。不过根据往年几款概念车实现量产的轨迹推断，估计Concept D与量产版设计差别不会太大。（全文完）