在动力总成方面，新款CR-V全系2.4L车型均换装了“地球梦”发动机，并且同时全系都搭配了CVT变速箱；但在2.0L车型上，动力总成还是沿用了2013款车型的发动机，猫哥此次试驾的这款为2015 款CR-V 2.4L顶配版本，最大功率137kW，最大扭矩为243Nm。

       这台获得“全球十佳发动机”的代号为“K24 V6”的4冲程直列4缸16气门发动机，在实际应用领域中，应该说还是值得称道的。不过，在试驾过程中，其他媒体同行却发出了质疑的声音，因为“地球梦”发动机对油品要求较为严格，但国内油品质量却处在一个相对较差的状态，这就直接导致了每当保养“地球梦”发动机时，保养手册上白纸黑字明确要求必须在油箱中加注原厂的喷油嘴清洁剂。总而言之一句话——东西虽好，但药不能停。

       由此猫哥也怀疑，本田貌似在将“地球梦”引入中国的时候，在实际路试方面没有太花功夫。可以这么说——本田的“地球梦”发动机是目前中国市场上最先进的自然吸气发动机，但是实在是过于娇贵。

       值得一体的是，这台发动机在输出最大功率137kW时，转速为6400rpm；但是输出最大扭矩243Nm时，发动机仅需3900rpm。人们可能并不理解这些冷冰冰的数据有什么意义，但是猫哥可以告诉你，在涡轮增压发动机领域中，这样的输出功率及发动机转速不算什么了不起的事情；但是在自然吸气发动机中，将最大扭矩释放得如此之早，是一项极具难度的调校——参考一下其它汽车品牌的发动机参数，相信你会发出与猫哥一样的感慨。

       在真正驾驶这台试驾车时，猫哥发现，搭配了全新发动机的新款CR-V在匹配CVT变速箱后，行驶换挡相当平顺，没有任何的顿挫，而且同时还能始终保持发动机高转速运行——当然，这也是CVT变速箱区别于传统自动变速箱的最主要特征。同时，CVT变速箱对于突然增加的扭矩会采用瞬间保护措施，这不禁让新款CR-V丧失了驾驶乐趣。

      其实光看参数表，新款CR-V应该很有驾驶乐趣才对，但是无论全油门状态起步，还是途中再加速，新款CR-V始终都表现得非常“慵懒”，由于CVT变速箱的特性，全程无法体验“降挡”的乐趣；同时由于个人偏好的原因，SUV在猫哥印象中，应该属于运动型车，而不是那种四平八稳的行政级MPV，或者行政级轿车。这种平顺的加速感，应该会比较适合追求极致舒适性的朋友。

       试驾这台新款CR-V时，猫哥有一种在驾驶MPV的错觉，这并不是说新款CR-V驾驶品质很差，而是猫哥在驾驶过新款CR-V之后，明白了一个道理，原来MPV可以营造出的舒适性，SUV同样可以做到。猫哥觉得这其实没什么不好——比轿车更强的装载能力，比MPV更强的通过性，同时还有较大的空间及非常好的乘坐舒适性。

       说了这么多赞美新款CR-V的话，现在来谈谈新款CR-V不尽如人意的地方，例如新款CR-V的前麦弗逊式避震器及后双横臂式避震器的滤震能力比较强，但是当行驶至那种沥青路面时，那种细碎的颗粒感，基本可以毫无障碍地传递到车内。猫哥觉得，如果新款CR-V追求的真是极致舒适的话，本田工程师就应该把这个问题解决掉。

       假如您尝试激进操控新款CR-V，那种感觉真的会让人很失望。可能是因为偏向舒适性的缘故，新款CR-V在高速并线时，侧倾比较严重，并伴随着侧滑。虽说电子稳定系统介入很快，但那种“无助”感会让你很没信心再次尝试更极限的动作。但虽说新款CR-V的设计初衷绝不是让你激进驾驶，但运动极限太低总不见得是好事。

       此外，新款CR-V的制动踏板也比较软，脚感不是很理想，虽然制动力释放比较均匀，但对于有经验的司机而言，新款CR-V的刹车距离也很难预断。至于这辆车实际刹车成绩如何，我们会在以后的详细评测中进行解读。