市场每天都在变，10年前的中国汽车市场和现在大有不同。外资品牌垄断市场的场景一去不复返了，现在许多人都很看好本土品牌汽车灿烂的未来。虽然路上的本土车型目前还是占少数。但实际上，本土品牌车型已经将其更大的市场放在海外。也许我们自己还没有发现，但世界上很多的人已经向中国车说“Chinese Good！”

吉利英伦TX4——出租车都需要进口，英国或成最大输家

　　在2006年11月，吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团签订合作协议。（该公司包办了伦敦的出租车生产）在上海成立合资公司——英伦汽车，生产伦敦黑色经典出租车TX4及其系列产品。一个曾经被称为“日不落”的国度，如今竟然连出租车都需要进口。社会主义又一次取得了胜利！

 　　英国人民连出租车都坐不到国产的（好像我们也是啊······）但是吉利汽车还是会考虑到那些“英国绅士”们的需求的。英伦TX4轴距达到2883mm，后部空间达到1520*1400*1350mm。给行动不方便的乘客放置轮椅都拥有足够的空间。同时也给后排那些想要“私密性”的绅士们安装了隔音玻璃，以出租车的标准来看。这逼格够高了。

 　　吉利汽车虽然在中国的口碑还需要一段时间的形成。但其海外的影响力还是很高的。这次和英国锰铜集团的合作不仅是造一款出租车，更重要的是吉利在考文垂建立了自己的工厂。英国考文垂有着优良的汽车工艺、离欧洲市场也很近。尤其是吸收了海外的先进工艺后对自身的产品进步也很有帮助。其最新车型吉利博瑞就是很好的证明。

 　　英伦TX4除了出口英国，其大空间的特性也被国内一些城市看中，但其22.8万的售价对于目前市场上7—8万价位的出租车主力车型来说，成本也太高了。只能小规模配置“门面工程”。这么好的车，还是给那些”英国绅士“去用吧，我国目前还在社会主义初级阶段，真是用不起啊。

 出口的商用车们——造这类车，中国才是一哥

　　任何对车有所了解的人，只要说起豪华车，什么”BBA“啊，兰博基尼啊，一大串名词蹦出来都不带喘气的。但还有一类车，他们不是用来享受的，是用来创造价值的。如货车，客车都可以归入此类，它们被统称为——商用车。在目前的世界商用车市场上，中国品牌已经占据了很大的份额。

 　　现在在各国大行其道的”环保城市“理念给了比亚迪K9电动客车大放光彩的机会。比亚迪的新能源技术水平已经达到国际标准。而且生产这类大型车的自动化程度低，以欧美的高额人力成本完全压不下整车售价。而中国的人力成本嘛······比亚迪就抓住以上两点积极开拓海外市场。更重要的不是卖出去这一款车，而是提高了比亚迪的品牌价值。而普通客车方面，郑州宇通和厦门金龙两个品牌的出口数量也相当可观。

　　广阔的东非大草原上，你如果看见一位黑叔叔开着一辆解放牌卡车，请不要惊讶，中国的大型货车在第三世界国家中的市场占有率高的惊人。原因就一个，便宜耐用！整个2014年，光中国重汽一家企业出口车辆就达到3.4万辆。哪怕在国内，路上跑的进口货车数量所占比例也很低。中国的大型商用车制造水平，完全是值得信赖的。