创酷：

       在这4台车中，测试编辑对创酷公路行驶状态的评价相当高，这并不是说创酷能给你带来多大的驾驶乐趣，相反创酷是这4台车中最缺乏驾驶乐趣的。创酷的避震行程很长，而且很柔软，只要驾驶者不刻意追求其物理极限，创酷永远都能表现得彬彬有礼，行驶起来各种四平八稳，底盘几乎能将所有的震动及细碎过滤得干干净净。看得出来，舒适性是其最主要的诉求——这个评价对于创酷的四驱系统同样适用，相对于ix25的四驱系统，创酷四驱系统显得更加听话，也更加简单。

       0-100km/h加速曲线和ix25类似，有多处细微波动，这依然和创酷的四驱系统在加速过程中自动分配扭力有关。从这一点上看，创酷在铺装路面上显示出了完全不同于沙地上的积极性，这再次说明创酷的四驱系统完全是为公路操控而生。从下方黑色曲线来看，创酷的加速力波动也和ix25类似，但基本也是趋于恒定。从上方黑色曲线来看，创酷在加速时车身左右抖动最大，这并不是说不好，而是四驱系统的介入更为积极的结果。

       在4台车当中，创酷的刹车G值曲线（下方黑色曲线）是最为平稳恒定的，这也直接带来了38.50米的100-0km/h刹车距离——如果考虑到这还是在湿地路面上完成的测试，这样的成绩就更加难得了。与此同时，创酷在刹车过程中的左右抖动程度也相当轻，和缤智比较接近。

ix25：

       ix25在非铺装路面上的犀利表现有目共睹，以至于其它3款车多少都有些“陪衬”的感觉。但是走上柏油路之后，ix25的优势突然间荡然无存——四驱系统的扭力分配忽强忽弱令人难以捉摸，这让驾驶老手很难适应。ix25的底盘应对大的颠簸没有问题，但对于细小颗粒的过滤并不是很理想，底盘的表现谈不上松散，也谈不上紧致，体现出典型的韩系车风格。

       ix25在0-100km/h加速测试时的输出曲线不是很完美，可以看出有多处细微波动。我们分析认为之所以出现这种状况，和变速箱无关，应该是ix25的四驱系统在加速过程中自动分配扭力造成的。从加速G值曲线（下方黑色曲线）来看，ix25的变速箱一直呈现出相当平稳的输出，说明其变速箱和发动机的匹配是无可诟病的。同时，加速过程中的车身摆动（上方黑色曲线）也属于可控范畴。

       初段刹车G值（下方黑色曲线）有一个明显的跃升，说明ix25初段制动力是比较低的，这也是基于舒适性的考虑。但是有一点必须强调，那就是ix25的初段刹车时车身有小幅度的摆动，这一点可以从上方的横向G值曲线（上方黑色曲线）看出来，这说明要么是ix25的电子制动力分配系统的介入时间稍晚，要么是由于四驱系统的原因，制动力分配逻辑比较复杂而造成的。

       必须强调的是，在做路面行走测试时突然下雨，而ix25的测试是在下雨之前完成的，因此其11.63秒的0-100km/h加速时间和39.55米的刹车距离不具备对比价值。

最后，我们的小型SUV完全评测专题将于5月13日上线，谁是沙地之王？敬请期待……