公路性能测试

缤智：

       缤智是这次参与对比的4台车中，运动质感最好的一台。在全油门加速时，发动机始终能保持高转速，同时底盘调校也一直是本田的强项——缤智的底盘在经过路况欠佳的路况时，底盘整体感不错，相当紧致，震动抑制能力非常好，不失日系车的舒适特征。此外方向盘的指向性也相当精准，在公路上会给司机带来更大的自信。然而必须指出的是，缤智的噪音抑制能力一般，远不如想象中的那么好。

       不得不说，缤智的动力表现让人大吃一惊。缤智的动力参数在4台车当中排名倒数第2，我们一开始并不看好缤智的实际表现；此外由于缤智采用的是CVT变速箱，我们更是认定在这样的极限测试中，CVT的瞬间扭力输出会拖累缤智的加速成绩。而实际结果却是，缤智是4台车之中唯一跑进10秒的选手，本田的神奇就在于将不被看好的产品做到极致。而且从图中的下方黑色加速G值曲线来看，缤智的CVT变速箱输出G值平顺得令人难以置信，堪称“极致完美”，其它3台车只能望其项背。与此同时，图中上方的黑色横向G值曲线也显示出缤智在加速过程中的车身抖动是最小的。

       缤智38.82米的100-0km/h刹车距离在4台车当中排名第二，刹车初段制动力稍大，随即出现明显下跌，之后回升并趋于平稳（下方黑色曲线）。从整体来看，缤智的制动力在经过初段的波动之后，输出相当恒定平稳，而且刹车时车身姿态控制得不错（上方黑色曲线）。由于我们拿到手的这台缤智是台新车，因此有这样的表现不足为奇。

翼搏：

       翼搏的操控相当有性格，准确地说没有美系车那种软绵绵的坐游艇的感觉，而是一种相对紧绷的感觉。可以这么说，其它3款车开起来都是典型的轿车，只有翼搏开起来像是真正的SUV。由于底盘离地间隙较高，因此翼搏转向时的重心转移比较明显。实话实说，翼搏无论是操控还是舒适都不算上佳，但是翼搏的一项杀手锏让我们记忆犹新，那就是省油——这一点颠覆了我们对传统福特品牌的看法。由于拿到翼搏试驾车的时间比较久，驾驶里程比较长，通过油耗软件计算，翼搏的百公里综合油耗居然只有5.1升，翼搏的小排量优势展现无遗。

       翼搏的双离合变速箱的限制比较大，初段输出稍稍有些低，这一点可以从红色加速曲线以及下方黑色的加速G值曲线看出来。变速箱真正发力之后，车身开始出现一些抖动，上方黑色横向G值曲线很清晰地反映了这一点，不过这样的抖动也属于正常范畴。从整体来看变速箱的输出还是比较平稳的。12.19秒的0-100km/h加速成绩在4台车当中不算最好，但考虑到无论是功率还是扭矩都比另外3台车小了一个级别（甚至是两个级别），因此完全可以接受。

       和ix25正好相反，翼搏初段制动力稍大（下方黑色曲线），之后制动力有所下降并趋于平稳。尽管43.65米的刹车成绩比不上ix25，但考虑到这是在湿地路面上测试得到的结果，而且这台车的车况并不是很好，行驶里程数几乎是其余3台车的总和的两倍，因此这样的成绩完全可以接受。值得一提的是，在刹车姿态方面，翼搏比ix25更加平稳，几乎没有出现横向的大幅抖动（上方黑色曲线）。