说到小型城市SUV相信大家都不会陌生，在当下的车市中相当火爆。但消费者购买这样的车型后，大多数时间还是以城市代步为主，很少有人会将其开到非铺装路面去撒野。虽然小型城市SUV的越野性能无法与吉姆尼、牧马人这样的专业选手相比，但几乎所有的小型SUV车主都会对其越野通过性存在一定的幻想。从理论上说，小型城市SUV——尤其是配备有四驱系统的版本，应付一些简单的越野路段应该不会太吃力，但究竟实际是否如此，猫哥也很有兴趣知道。（我们的小型SUV完全评测专题将于5月13日上线，敬请期待！）

       猫哥找来了分别来自日美韩的四款具有代表性的小型城市SUV代表车型，进行一系列专业测试，他们之中，究竟哪辆会胜出呢？不废话，场上见高下！

本次测试车型：

广汽本田缤智 2015款 1.8L CVT两驱精英型（以下简称“缤智”）

长安福特翼搏 2013款 1.5L 自动尊贵型（以下简称“翼搏”）

上海通用雪佛兰创酷 2014款 1.4T 自动四驱旗舰型（以下简称“创酷”）

北京现代ix25 2015款 2.0L 自动四驱尊贵型DLX（以下简称“ix25”）

本田缤智

       本田缤智是这四款车中最晚上市的.不过很遗憾，此次我们没有拿到四驱版车型。和其它3款车相比，缤智2610mm的轴距有着比较明显的优势。新车外观共有探戈红、奥夫特黑、玫瑰黑、丝绸银、塔夫绸白五种颜色可选，不过整体感觉有些稳重，不缺精致，只是少了点张扬。

       缤智的车身设计动感、紧凑，车头部分运用了大量线条，有着很强的设计感，LED大灯在同级别中十分少见。车身侧面造型流畅，复杂的腰线营造出了很强的运动气息。车尾造型在设计上和车头形成了很好的呼应，横条形的尾灯在视觉上拉宽了车身。

       缤智的内饰造型也是标准的本田家族式风格，整体造型简洁，中控台略微偏向于驾驶员。7英寸触摸屏作为多媒体系统的载体，包含了多种功能，系统自带的导航系统在日常使用中也更加方便。缤智的两款高配车型配备了全景天窗，这在同级别车型中可并不多见。

       动力总成方面，缤智搭载的这台1.8L发动机最大功率100kW/6500rpm；最大扭矩169Nm/4300rpm。与之匹配的是CVT变速箱，低配车型为6挡手动变速箱。

福特翼搏

       翼搏在小型SUV市场已经摸爬滚打两年，算是老资格的车型了。由于上市相对比较早，因此也它得到了很多消费者的认可。翼搏的造型很有特点，前脸的设计带有几分凶猛，车尾的外挂式备胎增强了整辆车的硬派风格，同时也拓宽了车内空间，整体视觉上偏向运动，属于是一款相当有个性的车，行走在路上回头率不低。

       内饰方面，这款车采用了典型的福特家族特征，也是显得比较有活力，整个仪表板很有立体感。用料以硬质塑料为主，是同级别中的主流水平。翼搏的中控台造型和同门的福克斯、嘉年华类似，造型比较新颖、层次感强，符合年轻的定位。用料方面虽然都是硬塑料，做工尚可。

       翼搏的内饰第一眼看过就让人印象深刻，黑色和银色的搭配很有运动气息，整个面板向前延伸，形成一个突出的斜面，布局比较新颖，讨人喜欢，而且也不算很复杂，上手难度不大。

       翼搏配备了两款发动机，此次我们试驾的车型搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW/6045rpm；最大扭矩140Nm/4500rpm。1.0T三缸涡轮增压发动机最大功率92kW/6000rpm；最大扭矩170牛·米/1500-4500rpm。变速箱方面，1.5L车型匹配5挡手动或6挡双离合变速箱，而1.0T车型则只有手动变速箱这一种选择。

雪佛兰创酷

       雪佛兰创酷敦实有肌肉感的设计风格无论在前脸还是车身侧面线条上都有充分展现，创酷的整体造型仍然带有别克昂科拉的影子，不过设计风格更简洁一些，整体上都是方方正正的线条，细节处也带有一些美国车特点的元素，给人四平八稳的感觉，很符合大众审美。

       创酷的车内氛围以简约清新为主，线条不多，布局很传统，所有功能一目了然，操作很顺手。配色采用很经典的黑色搭配银色金属质感装饰面板的方案。低配车型要更朴素一点，以浅色内饰为主，少了一些装饰面板。创酷讲究的是成熟和功能性，在内饰用料方面比较下工夫。

       MyLink系统需要和智能手机连接后才能发挥最大作用，如果没有连接那它只能实现收音机、读取U盘音频、视频文件这些常规功能。而和智能手机尤其是iPhone连接后，首先能通过方向盘上的按键直接激活iPhone的Siri功能，这能为驾驶者提供出色的用车便利性。

       在动力总成方面，创酷的1.4T发动机动力输出在4款车之中相当抢眼，最大功率达到103kW（140Ps）/4900-6000rpm，而200Nm/1700-4800rpm的最大扭矩在4款车当中独占鳌头，令人遐想联翩。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。

现代ix25

       现代ix25的外形遵循了现代品牌“流体雕塑”的设计风格，前脸看上去很有视觉冲击力，另外车身线条很清晰，增添了活力。这款车的整体造型偏向硬朗。内饰同样以年轻时尚为主，设计的视觉感不错，多重配色方案给消费者提供了更多的选择。

       内饰的设计延续了外观具有年轻时尚的风格，而高配车型采用的全景天窗是个亮点，让其后排乘客的视野开阔许多，有较好的空间感。此外，ix25的配置也是相当丰富，比如多功能方向盘、定速巡航、8向电动调节驾驶席座椅、中控台彩色大屏、自动空调等舒适便捷配置都可以在它身上找得到。

       虽然在设计上值得肯定，但也有不足之处，在打开车门的一瞬间，会闻到轻度的刺激性气味，虽然无法判断到底是座椅皮革还是内饰塑料件的气味，但给人的主观感受并不好，也不是合资品牌车型应有的表现。

       北京现代ix25 1.6L车型采用现代Gamma全铝发动机，最大功率为91.6kW/6300rpm，峰值扭矩为151Nm/4850rpm。我们这次拿到的是2.0L车型，最大功率为118kW/6500rpm，峰值扭矩为192Nm/4800rpm。所有动力版本均匹配6AT变速箱。

公路性能测试

缤智：

       缤智是这次参与对比的4台车中，运动质感最好的一台。在全油门加速时，发动机始终能保持高转速，同时底盘调校也一直是本田的强项——缤智的底盘在经过路况欠佳的路况时，底盘整体感不错，相当紧致，震动抑制能力非常好，不失日系车的舒适特征。此外方向盘的指向性也相当精准，在公路上会给司机带来更大的自信。然而必须指出的是，缤智的噪音抑制能力一般，远不如想象中的那么好。

       不得不说，缤智的动力表现让人大吃一惊。缤智的动力参数在4台车当中排名倒数第2，我们一开始并不看好缤智的实际表现；此外由于缤智采用的是CVT变速箱，我们更是认定在这样的极限测试中，CVT的瞬间扭力输出会拖累缤智的加速成绩。而实际结果却是，缤智是4台车之中唯一跑进10秒的选手，本田的神奇就在于将不被看好的产品做到极致。而且从图中的下方黑色加速G值曲线来看，缤智的CVT变速箱输出G值平顺得令人难以置信，堪称“极致完美”，其它3台车只能望其项背。与此同时，图中上方的黑色横向G值曲线也显示出缤智在加速过程中的车身抖动是最小的。

       缤智38.82米的100-0km/h刹车距离在4台车当中排名第二，刹车初段制动力稍大，随即出现明显下跌，之后回升并趋于平稳（下方黑色曲线）。从整体来看，缤智的制动力在经过初段的波动之后，输出相当恒定平稳，而且刹车时车身姿态控制得不错（上方黑色曲线）。由于我们拿到手的这台缤智是台新车，因此有这样的表现不足为奇。

翼搏：

       翼搏的操控相当有性格，准确地说没有美系车那种软绵绵的坐游艇的感觉，而是一种相对紧绷的感觉。可以这么说，其它3款车开起来都是典型的轿车，只有翼搏开起来像是真正的SUV。由于底盘离地间隙较高，因此翼搏转向时的重心转移比较明显。实话实说，翼搏无论是操控还是舒适都不算上佳，但是翼搏的一项杀手锏让我们记忆犹新，那就是省油——这一点颠覆了我们对传统福特品牌的看法。由于拿到翼搏试驾车的时间比较久，驾驶里程比较长，通过油耗软件计算，翼搏的百公里综合油耗居然只有5.1升，翼搏的小排量优势展现无遗。

       翼搏的双离合变速箱的限制比较大，初段输出稍稍有些低，这一点可以从红色加速曲线以及下方黑色的加速G值曲线看出来。变速箱真正发力之后，车身开始出现一些抖动，上方黑色横向G值曲线很清晰地反映了这一点，不过这样的抖动也属于正常范畴。从整体来看变速箱的输出还是比较平稳的。12.19秒的0-100km/h加速成绩在4台车当中不算最好，但考虑到无论是功率还是扭矩都比另外3台车小了一个级别（甚至是两个级别），因此完全可以接受。

       和ix25正好相反，翼搏初段制动力稍大（下方黑色曲线），之后制动力有所下降并趋于平稳。尽管43.65米的刹车成绩比不上ix25，但考虑到这是在湿地路面上测试得到的结果，而且这台车的车况并不是很好，行驶里程数几乎是其余3台车的总和的两倍，因此这样的成绩完全可以接受。值得一提的是，在刹车姿态方面，翼搏比ix25更加平稳，几乎没有出现横向的大幅抖动（上方黑色曲线）。

创酷：

       在这4台车中，测试编辑对创酷公路行驶状态的评价相当高，这并不是说创酷能给你带来多大的驾驶乐趣，相反创酷是这4台车中最缺乏驾驶乐趣的。创酷的避震行程很长，而且很柔软，只要驾驶者不刻意追求其物理极限，创酷永远都能表现得彬彬有礼，行驶起来各种四平八稳，底盘几乎能将所有的震动及细碎过滤得干干净净。看得出来，舒适性是其最主要的诉求——这个评价对于创酷的四驱系统同样适用，相对于ix25的四驱系统，创酷四驱系统显得更加听话，也更加简单。

       0-100km/h加速曲线和ix25类似，有多处细微波动，这依然和创酷的四驱系统在加速过程中自动分配扭力有关。从这一点上看，创酷在铺装路面上显示出了完全不同于沙地上的积极性，这再次说明创酷的四驱系统完全是为公路操控而生。从下方黑色曲线来看，创酷的加速力波动也和ix25类似，但基本也是趋于恒定。从上方黑色曲线来看，创酷在加速时车身左右抖动最大，这并不是说不好，而是四驱系统的介入更为积极的结果。

       在4台车当中，创酷的刹车G值曲线（下方黑色曲线）是最为平稳恒定的，这也直接带来了38.50米的100-0km/h刹车距离——如果考虑到这还是在湿地路面上完成的测试，这样的成绩就更加难得了。与此同时，创酷在刹车过程中的左右抖动程度也相当轻，和缤智比较接近。

ix25：

       ix25在非铺装路面上的犀利表现有目共睹，以至于其它3款车多少都有些“陪衬”的感觉。但是走上柏油路之后，ix25的优势突然间荡然无存——四驱系统的扭力分配忽强忽弱令人难以捉摸，这让驾驶老手很难适应。ix25的底盘应对大的颠簸没有问题，但对于细小颗粒的过滤并不是很理想，底盘的表现谈不上松散，也谈不上紧致，体现出典型的韩系车风格。

       ix25在0-100km/h加速测试时的输出曲线不是很完美，可以看出有多处细微波动。我们分析认为之所以出现这种状况，和变速箱无关，应该是ix25的四驱系统在加速过程中自动分配扭力造成的。从加速G值曲线（下方黑色曲线）来看，ix25的变速箱一直呈现出相当平稳的输出，说明其变速箱和发动机的匹配是无可诟病的。同时，加速过程中的车身摆动（上方黑色曲线）也属于可控范畴。

       初段刹车G值（下方黑色曲线）有一个明显的跃升，说明ix25初段制动力是比较低的，这也是基于舒适性的考虑。但是有一点必须强调，那就是ix25的初段刹车时车身有小幅度的摆动，这一点可以从上方的横向G值曲线（上方黑色曲线）看出来，这说明要么是ix25的电子制动力分配系统的介入时间稍晚，要么是由于四驱系统的原因，制动力分配逻辑比较复杂而造成的。

       必须强调的是，在做路面行走测试时突然下雨，而ix25的测试是在下雨之前完成的，因此其11.63秒的0-100km/h加速时间和39.55米的刹车距离不具备对比价值。

最后，我们的小型SUV完全评测专题将于5月13日上线，谁是沙地之王？敬请期待……