宝马每年都会在国内各大城市举行全系试驾活动，邀请行业内外、客户来赛车场体验旗下全系列的车型，这个“习俗”至今已经踏入第14个年头。此次活动举行的地方在珠海国际赛车场，与过往不同的是新增了“i”系车型的试驾体验，只可惜最拉风的i8没有被一同拉到赛道上，而是只摆在了休息室作展示之用。

　　不过说到宝马与赛道，大家应该能直接联想到那个代表宝马性能的“M”字母。其中M系车型一如既往地成为全系试驾体验活动的当红主角，当中新来了一位蛮期待的成员，就是刚上市不久的全新一代X5 M。

　　在介绍宝马X5 M之前，不妨先了解一下X5的发展历程。宝马X5定位是一款中型豪华SUV，第一代车型诞生于1999年（代号E53），是宝马当时旗下的第一款SUV。

　　早期的X5还未装备如今引以为傲的xDrive四驱技术，而是采用一套技术含量较低的全时四驱系统。当时为了让X5更像一辆后驱宝马，通过调校将超过60%的扭矩分配到后轮。直到这一代车型中期改款（2003年）时，才正式换装了xDrive四驱系统。

　　这一代的宝马X5没有实际推出过M-Power系列车型，只是在2000年时做过一款搭载6.0L V12发动机的X5 LM。据说这款发动机是直接从当时跑勒芒的宝马赛车身上移植过来，最大输出功率522kW，峰值扭矩为720N·m，同年还在德国纽格柏林北环赛道造出了7分50秒的圈速，“变态”程度不亚于现在的X5 M。可惜宝马没有将这款X5 LM进行量产，估计是出于成本原因考虑，所以全世界就只做了那么一辆“孤品”，也由此知道了宝马是有意欲在SUV上开发M-Power车型。

　　第二代X5（代号E70）始于2006年，是目前国内保有量最多的一代。这款换代的X5应用了不少先进的电子技术，并提供7座选装。2009年，宝马基于第二代X5终于推出了M-Power车型，命名为X5 M。

　　在外观方面，这款X5 M完全跟足M系列的个性打造，加大的前保险杠进气孔、翼子板出风口、双边四出排气尾段等等，辨识度相当高。不过最令人心醉的，还是那个4.4L的 V8双涡轮增压发动机。这款专门由M部门调校的发动机，最大输出功率414kW，最大承受扭矩680N·m，同期的X6 M搭载了一样的动力总成。

　　2014年，宝马X5正式迎来了第三代车型（代号F15），这一代的M-Power高性能版车型没有像上一代那样酝酿了几年，而是直接在次年（即2015年）的上海车展推出，并且公布售价。它就是今天要试驾的主角全新X5 M，场上最“新鲜”的车型。

　　全新X5 M依旧采用4.4L V8双涡轮增压发动机，在调校方面比上一代车型的最大输出功率多了5kW，扭矩多了70N·m。从账面数据看来，这样的提升并不算激进，不过如果对象是这个M的高性能版车型，效果可能就会出乎意料。

　　坦白说在这之前我并没接触过上一代的X5 M，近段时间触过较为相似的会是X6 M Performance。这个出自宝马M的另一个部门，性能方面稍次于M-Power，当时的X6 M Performance已经能给我肾上腺素上飚的快感，所以宝马的M字母给我最直接的印象就是Monster（怪兽），与此同时也对X5 M十分期待。

　　果然X5 M没有让我失望，和其他M-Power车型一样，其油门调校得特别敏感，容易让驾驶者产生“油门恐惧症”。车辆在点火瞬间就已经预备着一副往前扑的姿态，任何的油门接触都能获得过激的动力回馈，所以它会直接恐吓着你油门下脚的力度，并且不要妄图踩到底，否则后果可能是你所控制不了。

　　当X5 M被冠上M字母的高性能头衔后，就已经不能将它看成是一款SUV，因为它在赛道上的表现几乎和其他的M-Power轿车没多大区别。除了大马力的机器提供源源不绝的动力外，各种精准的电子调校也让车辆拥有随心所欲的操控。8挡自动变速箱下的动力输出线性，没有任何换挡带来的顿挫感。完全紧贴赛道的出色抓地力在入每一个弯时，都提供了足够的信心。总体而言全新一代的X5 M是一款容易让你在赛道上开上瘾的车，遗憾是短暂的赛道试驾没有机会将每个模式来一个透彻体验。