这次试驾的海马S7换装了全新的、代号为HM484Q-T的1.8T涡轮增压发动机，最大功率138kW/5500rpm、峰值扭矩230Nm/1800-4500rpm。1.8T车型全系标配自动变速箱，规格也从之前的5前速升级为6前速，供应商同样是来自韩国现代Powertech。

       很多人对这台发动机很好奇，因为海马旗下目前并没有其他车型才有1.8L的涡轮增压机型。从HM484Q-T的代号可以看出不难看出它和之前的2.0L机型的千丝万缕，是的，HM484Q正是2.0L发动机的代号。简单来说，这台1.8T发动机是从之前2.0L机型进行缩缸和加上涡轮增压器演变而来。

       按下启动按钮，一阵爽快的起动马达的工作声之后，发动机开始工作。在车内等候大部队出发的时候，首先感觉到的是怠速情况下发动机的声音很轻微，并不会有什么难听的声音出现。倘若是开着音响、享受着出风口吹来的阵阵凉风，你所能感受的发动机动静又会少了几分。然后再试着从方向盘和挡把感受一下，发现这两个地方都没有多余震动。从第一印象来说，这台新的1.8T发动机已经给了我好感。

       挂挡出发，好感得到了延续。轻轻踩着油门，车子很听话地前行，并不会刚来就给你一个前扑的“下马威”来证明自己的动力。城市路段最多就是走走停停，新海马S7的动力是属于温柔派的风格，不需要去注意脚下踩油门的动作要多么小心；随便一脚油门下去，所得到也是从容地起步，而不是发动机突然的发飙前冲。随着城市中的车流开始减少，我们也要提高行驶速度。

       继续轻踩油门，以一种不紧不慢的节奏驾驶着海马S7，会发现发动机这个时候十分适应这种节奏，每一次的换挡都会在2000转的时候发生，声音和动力兼而有之，却又出现得恰如其分。

       在路上超越慢车和大型客货车都驾驶者而言绝对是平常得不能再平常，但每每到了这个时候，作为某本土品牌SUV车主的我而言，又要忍住有声、有气、没有力的“漫长岁月”。因此从我的角度来说，想体验一台车的动力匹配如何，超车就是一个好机会。突然深踩油门，发动机用转速来回应我的动作，“我已经准备好了”。变速箱也随即往下降了一挡，开始迸发出230Nm的扭矩，不费什么力气就将前面的泥头车给超越。原本还以为是在平路的原因才有如此轻松的提速感受，随着前方道路继续行驶我才发现刚刚所发生的并非偶然。

        5月末的三亚比起广州要热不少，才早上的9、10点钟，太阳早已升得老高老高来迎接我们，车外的温度已经30多度。在开着20摄氏度空调的车内，也依然能感受到强烈的阳光晒得我的胸口都有点发热，冰火两重天的感受真心觉得不舒服。因此维持着20度的空调来体验了几回酣畅的超车加速，随后大部队开始进入双向单车道的山中国道里去。国道上路况比起刚才市区的路段要复杂了些，各种的慢车也多了起来，需要借道对面车道超车的状况也开始增多。

       有了前段的基础，我对新S7这台发动机多了几分信心，在D挡下的加速已经开始有点不能满足我的好奇心，于是在一段大直路上尝试用手动模式超车。通过前减后加的操作方式来控制换挡时机，整个节奏要比D挡还要再顺畅。并不需要看好时间预留出位置让车子提速再超越慢车，而是可以随时降挡给油变线超车，整个动作顺畅得多。提速的效率也让人满意，没有拖泥带水。

       海马S7的底盘是来自之前推出的骑士，实际体现下来的感觉也是充满好感。走在国道、山间路段，前后悬架以快速频密的跳动化解路面的不平，传递到车身的跳动并不明显。从底盘传上来的悬架工作声音很沉实，所营造的厚重感让我颇为受落。

       换装新发动机后的海马S7底盘的优势得到呈现，变速箱调教得当、NVH表现出色、转向自然流畅，可以说关于驾驶的部分已经做得相当成熟。平实稳重的形象，较为“小巧”的体形尺寸使得注重后排的国内消费者，对其空间的表现多了些顾虑。在国内畅销的SUV车型，可能机械部分不那么尽善尽美，但大空间这个“硬指标”却是做得妥妥的，样靓(外形帅气)身材正（空间宽敞）是目前消费者依然青睐的车型。新海马S7 1.8T可以说海马汽车近期交出的优秀作品，亲身去体验或者会将你对本土SUV的印象改观。