最近的广州，雷雨大风的天气伴随着人们的生活。总是在上下班时候来一场“冷冷的冰雨在脸上胡乱的拍”，让你带着满身水汽回到公司、回到家里。这样的天气不仅是人觉得难接受，就连马路也出现了”消化不良“产生积水。正是这样的积水让很多轿车的驾驶员举步维艰，想走不敢走的状态使得路面更加拥挤。

        面对这样的雨季，相信SUV车主绝对没有轿车车主的忧虑。坐得高看得远，能够提前判别前方的路况；面对积水判断好水深和路线踩下油门，随后的事就已经不是事儿了。上有滂沱大雨，下有水浸车轮，SUV车主心里面反而丝毫不担心，甚至还有些优越感。

       海马汽车算得上是国内最早在城市SUV领域发力的厂商，从紧凑级车型海马骑士开始自己的SUV的体系。随后的海马S7则是在骑士的基础上进行优化，产品定位和整体产品力都要比骑士要出色不少，海马的SUV车型正以稳健的步伐发展起来。

       作为中期改款车型，新款海马s7在外观上自然有所变化。首先得从车头说起，前款的中网设计较为保守，横贯左右的修长造型让车头的整体视觉往两边延伸。稍稍上扬的进气格栅与中网和头灯组相互呼应，共同营造出厚重稳健的气质。而新海马S7则融入了最新的家族化中网设计，直条式造型带着更多的硬朗气质，更适合SUV车型。

       尽管中网采用家族式设计，但头灯组依然采用前款的造型和灯组布局；远近光一体的透镜和LED日间行车灯以及转向灯，位置没有改动。前雾灯的位置有所改进，从老款简单的圆形灯头，到现在旁边增加了如”回力标“样式的装饰件配合镀铬饰条，整个手法稳健而时尚。

       侧面是我对海马S7最欣赏的地方，虽然S7与前辈骑士有着千丝万缕的关系，但细心观察还是发现S7的部分细节又比骑士出色。比方说比例更修长的车头，高度适中的后保险杠扰流件以及更为直立的尾门造型。而新海马S7延续了前款车型的设计，轮圈的设计不再是前款的花瓣状造型，而是修长的条辐状设计，看着显得优雅流畅。

       车尾造型没有进行变化，依然是饱满稳重的格调。只是在右侧多了“1.8T”的标识，以彰显自身的独特，要知道2.0L车型是没有这样的”特例“。横向的车尾灯同样起到拉宽车体视觉的效果，视觉上尾灯组层次感分明，内部采用LED光源的灯带。

        内饰大面积采用搪塑材质，不论是视觉还是触觉效果都有档次感。在同级别的本土品牌车型中可谓先进了一步。皮质包裹的四辐式方向盘手感有进步的空间，左右两侧的多功能按键在操作的便利性和手感中规中矩，挑不出什么毛病。当然倘若块儿头面积可以再扩大就更加完美。

       不知道大家有没有留意过晚上的仪表盘是什么颜色的灯光，橘红的还是白色的，又抑或是经典的绿色。其实作为一个社会行为，开车更需要一种冷静稳重的态度在内，因此深邃的蓝色个人认为是最适合用作仪表盘底色。而新海马S7的仪表盘正是采用冰蓝色作主调，并带有自发光功能。

       中控台完完整整地从前款车型所复制而来，作为中期改款而言，这样的做法也属正常。顶部继续是8英寸LCD屏幕，显示效果清晰，触摸的灵敏度高，基本不会出现误操作；也可以使用手势动作对多媒体系统进行切换等操作。通过屏幕所接触的是海马最新的HM-Link极智车载互联系统，通过利用中国电信专属网段，使用者能够进行如维修预约、油价信息查询、救援等各项服务，并且不收取网络费用。

       试驾的车型配备前排座椅加热，开关与AUX、USB接口共同放置在挡把前方，加之跟前设计了一个浅浅的储物格，放置手机等数码产品相当合适，使用起来颇为就手。中控台周边采用金属拉丝质感的喷涂，类似于玫瑰金的颜色和车身外装相互呼应；但用在黑色内饰中，设计师想要营造差异化的用心较难实现，只有在某些角度下才会容易辨别。

       橘色和黑色混搭的手法在品牌的其他SUV中都能见到，这样的搭配无疑让车厢内多了生气和动感；座椅造型宽大平坦，偏向于舒适性，因此想要获得包裹感的人恐怕是找错对象。身高180cm的体验者入座驾驶席，头部空间为一拳。

       后排座椅同样宽大平坦，尤其是中间乘客的位置，座垫并没有明显的隆起，乘坐起来并没有被掰开的感觉。更值得称赞的是，中间位置配备独立头枕和三点式安全带。体验者来到后排，一拳的头部空间和一拳外加两指的腿部空间应对家用绰绰有余。再加上中间地台接近全平，满座三人也不会感到十分拥挤。

       人们喜欢SUV除了高坐姿、安全感等因素外，空间的利用率也是一个考量的标准。新款海马S7尾箱平整宽敞，尽管后悬架是多连杆结构也没有侵占太多的空间，常规状态下容积可达400L。后排靠背可以按比例放倒，放倒后的空间比起常态下大出接近一倍。

       这次试驾的海马S7换装了全新的、代号为HM484Q-T的1.8T涡轮增压发动机，最大功率138kW/5500rpm、峰值扭矩230Nm/1800-4500rpm。1.8T车型全系标配自动变速箱，规格也从之前的5前速升级为6前速，供应商同样是来自韩国现代Powertech。

       很多人对这台发动机很好奇，因为海马旗下目前并没有其他车型才有1.8L的涡轮增压机型。从HM484Q-T的代号可以看出不难看出它和之前的2.0L机型的千丝万缕，是的，HM484Q正是2.0L发动机的代号。简单来说，这台1.8T发动机是从之前2.0L机型进行缩缸和加上涡轮增压器演变而来。

       按下启动按钮，一阵爽快的起动马达的工作声之后，发动机开始工作。在车内等候大部队出发的时候，首先感觉到的是怠速情况下发动机的声音很轻微，并不会有什么难听的声音出现。倘若是开着音响、享受着出风口吹来的阵阵凉风，你所能感受的发动机动静又会少了几分。然后再试着从方向盘和挡把感受一下，发现这两个地方都没有多余震动。从第一印象来说，这台新的1.8T发动机已经给了我好感。

       挂挡出发，好感得到了延续。轻轻踩着油门，车子很听话地前行，并不会刚来就给你一个前扑的“下马威”来证明自己的动力。城市路段最多就是走走停停，新海马S7的动力是属于温柔派的风格，不需要去注意脚下踩油门的动作要多么小心；随便一脚油门下去，所得到也是从容地起步，而不是发动机突然的发飙前冲。随着城市中的车流开始减少，我们也要提高行驶速度。

       继续轻踩油门，以一种不紧不慢的节奏驾驶着海马S7，会发现发动机这个时候十分适应这种节奏，每一次的换挡都会在2000转的时候发生，声音和动力兼而有之，却又出现得恰如其分。

       在路上超越慢车和大型客货车都驾驶者而言绝对是平常得不能再平常，但每每到了这个时候，作为某本土品牌SUV车主的我而言，又要忍住有声、有气、没有力的“漫长岁月”。因此从我的角度来说，想体验一台车的动力匹配如何，超车就是一个好机会。突然深踩油门，发动机用转速来回应我的动作，“我已经准备好了”。变速箱也随即往下降了一挡，开始迸发出230Nm的扭矩，不费什么力气就将前面的泥头车给超越。原本还以为是在平路的原因才有如此轻松的提速感受，随着前方道路继续行驶我才发现刚刚所发生的并非偶然。

        5月末的三亚比起广州要热不少，才早上的9、10点钟，太阳早已升得老高老高来迎接我们，车外的温度已经30多度。在开着20摄氏度空调的车内，也依然能感受到强烈的阳光晒得我的胸口都有点发热，冰火两重天的感受真心觉得不舒服。因此维持着20度的空调来体验了几回酣畅的超车加速，随后大部队开始进入双向单车道的山中国道里去。国道上路况比起刚才市区的路段要复杂了些，各种的慢车也多了起来，需要借道对面车道超车的状况也开始增多。

       有了前段的基础，我对新S7这台发动机多了几分信心，在D挡下的加速已经开始有点不能满足我的好奇心，于是在一段大直路上尝试用手动模式超车。通过前减后加的操作方式来控制换挡时机，整个节奏要比D挡还要再顺畅。并不需要看好时间预留出位置让车子提速再超越慢车，而是可以随时降挡给油变线超车，整个动作顺畅得多。提速的效率也让人满意，没有拖泥带水。

       海马S7的底盘是来自之前推出的骑士，实际体现下来的感觉也是充满好感。走在国道、山间路段，前后悬架以快速频密的跳动化解路面的不平，传递到车身的跳动并不明显。从底盘传上来的悬架工作声音很沉实，所营造的厚重感让我颇为受落。

       换装新发动机后的海马S7底盘的优势得到呈现，变速箱调教得当、NVH表现出色、转向自然流畅，可以说关于驾驶的部分已经做得相当成熟。平实稳重的形象，较为“小巧”的体形尺寸使得注重后排的国内消费者，对其空间的表现多了些顾虑。在国内畅销的SUV车型，可能机械部分不那么尽善尽美，但大空间这个“硬指标”却是做得妥妥的，样靓(外形帅气)身材正（空间宽敞）是目前消费者依然青睐的车型。新海马S7 1.8T可以说海马汽车近期交出的优秀作品，亲身去体验或者会将你对本土SUV的印象改观。