奥迪作为一家进入中国较早的豪华品牌，在行政级轿车领域中几乎所向披靡。说A6L是这一细分领域中的领军人物，应该没有谁会不服吧。然而中国式的“L”却让猫哥觉得很无奈，中国人的身材应该没德国佬那么占空间吧！相反大个子的德国佬却对空间并不在意，他们更在意车辆的整体平衡，一如眼前这辆奥迪S6——无论是设计、配置还是性能，都做到了极致和平衡。

       奥迪A6的国产版本叫做A6L，但实际上A6L只是 “中国特别版”，除了在中国以外其他地区并无此车型。而S6是对应A6的“性能进化版”车型。S6其实在国内相当偏门，以至于偏门到在奥迪的中国官网首页上都看不到“S6”。然而就是如此偏门的一款车型，却低调到连自己都会害羞——如果您不是不折不扣的“奥迪粉”，恐怕很难分出S6和A6L的外形区别。

       从正面看，S6显得非常低调，如果不是凑近仔细观察，除了中网、雾灯、后视镜外，所有外观件都与国产A6L非常接近。不过，相信购买S6的朋友就是为了这份“低调”，扮猪吃老虎的狠角色不都这样嘛。

      S6采用了纵横交错式中网，有别于A6L的横条辐中网。在功能上虽然两者并无区别，但从视觉角度而言，S6明显精神许多。

       S6标配LED头灯，虽然A6L也可以选装同款头灯，但价格高达26500元，其中LED大灯价值19500元，选装费用为7000元。不过S6没有单独配备前雾灯，而是将雾灯整体集成在了这组LED头灯内，就实际效果而言，猫哥觉得这是迄今为止所见识过的最好的头灯，亮度高得惊人，照度也非常好，基本可以覆盖车前200米距离。

       ACC系统短波雷达探头被设计在雾灯区域，在猫哥看来，这个设计存在一定风险，因为一旦发生剐蹭，很有可能造成ACC系统损毁。如果放在中网内，相对来说是不是会更安全些呢？ 

       从侧面看，位于前翼子板“V8T”字样Logo表明了S6的身份，外后视镜也采用了镀铬涂装，排除这些细节上的差异，大部分人仍然无法在远处一眼认出与A6L的区别——包括猫哥自己。当然，细心的朋友仍能从轮毂内的刹车卡钳进行区分。

       银色镀铬外后视镜总成是奥迪性能车的标志。尽管许多汽车改装爱好者将自己的奥迪车贴成银色外后视镜，但S6的这套外后镜除了提供常规的电动翻折、镜面除雾等功能，同时外后视镜镜面还采用了电动防炫目功能。

       S6的门把手均配备了无钥匙进入系统，同时每个门把手都配有照地灯，这些功能在这个级别的车型上出现，似乎并不值得单独拿出来说道。但猫哥有一个习惯，习惯把车钥匙放在包内，驾车前首先会把包放在后座，但是猫哥在放完包后，无法打开S6前门，以至于要重新拿出车钥匙才能完成前门解锁，您可以说这是出于安全考虑，但对实际使用会造成一些麻烦。

       车尾方面，S6同样谈不上有什么亮点，可能是A6L在中国已经有了“约定成俗”的形象，而S6与A6L在外观方面又惊人的一致，只是在尺寸方面略微有点差别。好在还有一个“S6”的徽标可以表明身份。

       S6的排气管，采用了双边双出设计。在这里要说一下，S6的排气管具有电控阀门技术，在普通模式下，双边双出的排气管，左右两边各关闭一根排气管，可达到增强回压的效果；如果在动态模式下，则4根排气管全开，排气更为顺畅，排气声浪也更为澎湃。

       坐进车内，S6没有带给猫哥想象中的战斗气息，相反，猫哥感觉肚子饿了。黄油色的内饰在国内市场上绝对属于绝无仅有，大量碳纤维材质装饰件，各种真皮及高档面料几乎覆盖了所有车内能伸手触及的部位，这种个性化的“高调”与低调的外观形成了鲜明反差。猫哥猜想，S6之所以采用这种设计，就是为了向全世界证明，奥迪有能力将低调与个性完美结合。

       S6上的这套多功能方向盘，采用了真皮包裹，并且配备了金属材质的换挡拨片，握感舒适，方向盘尺寸也很合适。最令猫哥称道的是，S6的方向盘很“粘手”，激进操控时，方向盘轻盈中带着沉稳，同时还具备“抗汗”功能，左右死点也就一圈。保时捷911方向盘死点也几乎是左右各一圈，但是太重；奥迪A6L方向盘很轻，但是死点圈数太多……从这个意义上看，在猫哥开过的车当中，S6的方向盘在助力调校和转向齿比的平衡上绝对是最好的。

       奥迪S6的仪表盘采用了双表双针搭配液晶屏设计，功能完备，几乎所有信息都能在这款仪表盘中显示，但从“颜值”方面来说，就显得没那么高了，猫哥并不喜欢这种“平板式”的仪表盘设计——尽管这个仪表盘还带夜视显示功能。

       如果不是仔细研究配置表，猫哥真的会忽略掉S6的夜视功能。 “夜视仪”出现最多的场合绝对是战争题材电影，猫哥怎么也没想到夜视仪能与汽车结合起来。夜晚低光线情况下，打开这个功能，这套主动红外热成像系统还能帮你自动捕捉移动物体，同时还以黄色线框帮你圈出，以提醒驾驶者注意！不过猫哥在夜间依然不太习惯一直盯着仪表盘上的夜视影像开车，猫哥觉得夜视功能实际意义不大，天黑的话，开车灯不就OK了嘛！整这麻烦事作甚？再说了，这套主动红外系统探测距离并不算远。

       作为一台中大型行政级高性能车，猫哥很惊讶S6的空调系统是一套前、后排独立温区空调，这样的配置通常只在大型豪华轿车才有的配置也出现在S6上，猫哥觉得有些“受宠若惊”。

       奥迪的MMI系统其实大家都已经很熟悉了，国内许多车型都进行过不同程度的模仿，包括最近红到发紫的吉利博瑞。MMI系统旋钮与按键的组合，造型经典，手感细腻而精致，功能也很强大。位于手刹后侧的触控板，使用方式类似笔记本电脑的“touch pad”，支持点击及手写功能，识别度及灵敏度都不错。

       这个级别的车型，配备四窗一键起降似乎是理所当然的。但是儿童锁功能被放在车窗控制区后方，这是一个非常实用及贴心的做法。从这样的设计可以看出奥迪的设计师非常看重用户的实际体验。

       学音乐出身的猫哥，对S6上标配的这套BOSE音响系统所营造出的声场，评价是均衡。高音部分华丽而不腻，中音部分深邃而柔和，低音部分强劲有力，即便很大的音量，共振控制得也非常好，总体来说这套音响足够普通人使用，性价比非常高。猫哥觉得选装B&0，仅仅是逼格更高而已。

       S6的双侧前排座椅都提供了电动调节功能，同时还配备了双侧电动按摩功能。除此以外，双侧两组记忆座椅、通风/加热功能也是标配，舒适性一流。值得一提的是，S6后排左右头枕外侧各设计了一个后排放倒锁止结构，需要机械钥匙插入开启之后，后排座椅才能被放倒。这样的设计乍一看很多余，实际上这是一个相当安全的设计——对于大部分三厢车而言，行李厢门是最容易被暴力破坏的地方，有了这套后座锁止系统，小贼就算撬开尾门，也无法进入乘员舱——想偷车？没门！

       通常轿车的后排出风口，都只配备在手套箱后方，但这辆S6除了常规位置外，还在两侧B柱后侧集成了出风口，这样做可以将风量控制得更为精准，同时满足车内后排乘客对温度的不同需求。

       S6的手套箱内还隐藏了一台6碟DVD，储物空间自然受影响，同时手套箱内还配备了通风系统，在夏天可让手套箱成为一台小冰箱。此外，手套箱内还进行了植绒处理。

       对于S6这样的车型，猫哥认为如果当作普通A6L、A6来评测，没有实际意义，空间的大小绝不是S6的真正诉求。S6的潜在消费群根本不在乎前排有几个杯架，门板能放多少瓶矿泉水，S6的核心价值绝对是操控性及动力性，关于这一方面的描述，请看下页。

       有人会问，这不就是大排量的标准轴距版的A6嘛，当然您可以这么理解，不过猫哥觉得如果您这么理解高性能轿车的话，只能证明一点——您可能对机械没兴趣。这台S6搭载着一台309kW的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大扭矩高达550Nm。如此数据被堆砌在一辆整备质量1970kg的中大型车上，强劲程度可想而知。

       通常4.0L排量的自然吸气发动机功率一般在200kW左右，之所以S6能有如此惊人的数据，依靠的就是这套位于发动机顶部的双涡轮增压系统。涡轮增压车型都会有中冷器这个装置，但S6的中冷器非常独特——这是一套水冷式的中冷器。

       在测试0-100km/h加速时，S6的表现非常高调，感觉奥迪官方公布的加速成绩显得有些过于保守了。将行驶模式调至动态，牵引力系统全关，S6可以在发动机转速接近5000rpm时弹射起步，尽管起步时稍有打滑，但成绩基本上稳定在4.4秒左右，最好成绩甚至达到4.22秒。不过必须说明的是，弹射模式只能连续使用3次，变速箱工作温度升高后，ECU会进行干预。

       基于猫哥对大众系车型的熟悉程度，S6仍然属于“直道王，弯道亡”，近2000kg的整备质量4.22秒即可完成破百，加速实力不可小觑！

       再强悍的发动机，没有好的变速箱也等于白搭。S6搭载的这台7挡S tronic双离合变速箱，换挡速度极快，根据厂家的说法，这套变速箱只需百分之一秒，就可完成换挡动作，堪比F1赛车。实际使用中，急加速状态下猫哥可以明显感受到换挡的顿挫，但在普通行驶模式下，这台变速箱相当平顺。

       考虑到S6是一辆兼顾性能及商务的车型，既然有了如此强悍的动力总成，底盘部分自然不能很普通。S6的悬架采用了空气悬架，除了可以对车身高度进行调节，悬架回弹的软硬反应也是可以调整的。不过这里猫哥要跟大家讲一下，S6的空气悬架并不像改装车那种，动辄就是150mm的调节范围，S6在只能降低车身10mm左右。

       S6的前悬架采用了轻质四连杆式独立悬架，后悬架则为梯形连杆独立悬架。就乘坐舒适性而言，猫哥还是可以接受的，但真的要探索车辆极限的话，猫哥觉得这套悬架显得还是有些“偏软”。可能是S6需要兼顾舒适及实用性等方面，所以显得有些“不伦不类”。

       在场地试驾环节中，猫哥对S6进行了18米桩测试，弯中极限速度68km/h。绕桩环节考验的是动力与底盘的结合度，从绕桩的正面姿态可以看出，虽然S6动力足够，变速箱也足够优秀，但猫哥坐上去之后整车质量超过2000kg，侧倾还是非常明显，虽然没有发生弯内后轮离地现象，但这样的姿态绝对称不上优秀。

       多数德系车，车尾都不怎么听话，尤其是大众系的车型，但S6似乎有些颠覆了这个传统。如果驾驶者想体验扭矩带来的快感，关闭牵引力系统就可以让你玩出“大惊喜”。当然，现实中的操控性优劣体现在诸多方面，猫哥绕桩时模拟的是连续紧急并线，S6车尾基本还是挺从容的。

       猫哥对S6全车最满意的部分在于制动系统。S6的前轮配备了对置6活塞的刹车卡钳，四轮均配备“碳-陶瓷”烧熔刹车碟，虽然整体上与竞技版的制动系统仍然有不小差距，但在民用版车型方面，绝对达到了登峰造极的水准。经多次测试，S6的制动系统热衰退的幅度相当有限，多次测试之后不会出现刹车距离突然变长得很离谱的情况。尽管刹车距离从未超过36米，但制动力释放非常均匀，不经意间已经将车踩停了，绝不会出现因为制动力太大让人感觉头疼的情况。

       S6属于是那种无法感知极限到底在哪里的妖怪车，而且小众到不能更小众。在猫哥看来，买S6的人纯碎是那种闷骚却刻意低调的心态。对于普通消费者而言，价格高昂的S6真的不适合家用。S6的车主一定是家里不止一台车的金主。如果您真的不差钱，又不想和别人“撞车”，买S6一定没错。S6在全国的上牌量不过两百多，分散到全国各地，想“撞车”都难啊！