有人会问，这不就是大排量的标准轴距版的A6嘛，当然您可以这么理解，不过猫哥觉得如果您这么理解高性能轿车的话，只能证明一点——您可能对机械没兴趣。这台S6搭载着一台309kW的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大扭矩高达550Nm。如此数据被堆砌在一辆整备质量1970kg的中大型车上，强劲程度可想而知。

       通常4.0L排量的自然吸气发动机功率一般在200kW左右，之所以S6能有如此惊人的数据，依靠的就是这套位于发动机顶部的双涡轮增压系统。涡轮增压车型都会有中冷器这个装置，但S6的中冷器非常独特——这是一套水冷式的中冷器。

       在测试0-100km/h加速时，S6的表现非常高调，感觉奥迪官方公布的加速成绩显得有些过于保守了。将行驶模式调至动态，牵引力系统全关，S6可以在发动机转速接近5000rpm时弹射起步，尽管起步时稍有打滑，但成绩基本上稳定在4.4秒左右，最好成绩甚至达到4.22秒。不过必须说明的是，弹射模式只能连续使用3次，变速箱工作温度升高后，ECU会进行干预。

       基于猫哥对大众系车型的熟悉程度，S6仍然属于“直道王，弯道亡”，近2000kg的整备质量4.22秒即可完成破百，加速实力不可小觑！

       再强悍的发动机，没有好的变速箱也等于白搭。S6搭载的这台7挡S tronic双离合变速箱，换挡速度极快，根据厂家的说法，这套变速箱只需百分之一秒，就可完成换挡动作，堪比F1赛车。实际使用中，急加速状态下猫哥可以明显感受到换挡的顿挫，但在普通行驶模式下，这台变速箱相当平顺。

       考虑到S6是一辆兼顾性能及商务的车型，既然有了如此强悍的动力总成，底盘部分自然不能很普通。S6的悬架采用了空气悬架，除了可以对车身高度进行调节，悬架回弹的软硬反应也是可以调整的。不过这里猫哥要跟大家讲一下，S6的空气悬架并不像改装车那种，动辄就是150mm的调节范围，S6在只能降低车身10mm左右。

       S6的前悬架采用了轻质四连杆式独立悬架，后悬架则为梯形连杆独立悬架。就乘坐舒适性而言，猫哥还是可以接受的，但真的要探索车辆极限的话，猫哥觉得这套悬架显得还是有些“偏软”。可能是S6需要兼顾舒适及实用性等方面，所以显得有些“不伦不类”。

       在场地试驾环节中，猫哥对S6进行了18米桩测试，弯中极限速度68km/h。绕桩环节考验的是动力与底盘的结合度，从绕桩的正面姿态可以看出，虽然S6动力足够，变速箱也足够优秀，但猫哥坐上去之后整车质量超过2000kg，侧倾还是非常明显，虽然没有发生弯内后轮离地现象，但这样的姿态绝对称不上优秀。

       多数德系车，车尾都不怎么听话，尤其是大众系的车型，但S6似乎有些颠覆了这个传统。如果驾驶者想体验扭矩带来的快感，关闭牵引力系统就可以让你玩出“大惊喜”。当然，现实中的操控性优劣体现在诸多方面，猫哥绕桩时模拟的是连续紧急并线，S6车尾基本还是挺从容的。

       猫哥对S6全车最满意的部分在于制动系统。S6的前轮配备了对置6活塞的刹车卡钳，四轮均配备“碳-陶瓷”烧熔刹车碟，虽然整体上与竞技版的制动系统仍然有不小差距，但在民用版车型方面，绝对达到了登峰造极的水准。经多次测试，S6的制动系统热衰退的幅度相当有限，多次测试之后不会出现刹车距离突然变长得很离谱的情况。尽管刹车距离从未超过36米，但制动力释放非常均匀，不经意间已经将车踩停了，绝不会出现因为制动力太大让人感觉头疼的情况。

       S6属于是那种无法感知极限到底在哪里的妖怪车，而且小众到不能更小众。在猫哥看来，买S6的人纯碎是那种闷骚却刻意低调的心态。对于普通消费者而言，价格高昂的S6真的不适合家用。S6的车主一定是家里不止一台车的金主。如果您真的不差钱，又不想和别人“撞车”，买S6一定没错。S6在全国的上牌量不过两百多，分散到全国各地，想“撞车”都难啊！