主持人：新能源这个领域应该不仅限于国家，对整个地球和人类都是有意义的。对新能源做贡献，也是对世界和平做贡献。

       松下：是的，争夺资源必然会导致战争。

       主持人：丰田对燃料电池技术专利的无偿开放如今已经成为全球汽车界的一个重要话题。听说这个开放期限是截止到2020年，这个期限对其他公司的FCV研发和销售来讲是不是短了一些？

       田中：到2020年只是一个阶段时期，总之在5年后的2020年之前，丰田是不会收取专利费用的。这次丰田开放专利权，只是不会收取相关专利费用，但会签署相关协议。即使丰田开放了专利权，之前完全没有触及过燃料电池技术的企业，也不会因此投入到燃料电池技术的开发。相反，之前一直从事燃料电池技术开发的企业，才会对丰田的专利感兴趣。所以到2020年以后，丰田有可能会通过互换技术专利的方式与其他企业进行合作。

       松下：专利无偿化使用的这个决定，在丰田内部很顺利就通过了吗？

 
       田中：怎么说呢，这个决定并不是所有人都赞成。毕竟对于技术者而言，专利就是生命。举个过往的例子，混合动力技术之所以在丰田推出后，其他公司都没有大规模进行开发，主要是作为技术人员不愿意去使用别人的专利。这并不是专利费用高的原因，这是自尊心以及自我价值的原因，也就是技术决定胜负。所以丰田超越了这种心境，开放专利也是给业界一个信号就是"我们大家一起干！”最初，丰田内部也出现过质疑无偿开放专利权的声音，其中就包括在丰田为研发FCV技术工作了20年以上的工程师们。他们通过自己的努力和执着研发出的技术和专利最后却被别人无偿地使用，换做谁都不会甘心的。

       主持人：所以踏出这一步是需要勇气的，因为建设氢社会，以及对氢能源的普及才是实现自己技术价值的最终意义。

       田中：是啊，一个新鲜事物的推广和普及刚开始是困难的。目前在日本，不管是销售FCV 还是建设加氢站都是需要政府的支持和补贴的。

       主持人：那么未来丰田是否打算建设国际化的氢供给网络？

       田中：丰田未来可以向别国提供从沉睡的资源中进行氢提取的技术，然后日本再购买他国运用丰田的技术提取出的氢能源。届时，他国不仅可以得到相关税收，同时也可以得到日本对其氢能源基础设施建设的支援。世界上只有少数的产油国家，大部分国家都是像日本一样资源匮乏的国家。未来会出现越来越多担心本国能源不足的国家。如果那时日本与其进行合作，就会出现一个良性的发展。所以丰田开放了燃料电池专利，向全世界发出合作的邀请。

       松下：相信未来在全世界日本的朋友会越来越多。不过，只有燃料电池车也无法建成氢社会，燃料电池汽车是其中之一，另外还包括城市基础设施建设、氢能源供给站的建设等，是一个宏大的能源系统。

       主持人：听说目前日本有越来越多的人想购买MIRAI？而且交车的日期已经排到3年后了，这是真的吗？

       田中：是的，截止到今年3月末，订单交付的日期已经排到2018年了。对于现在订车却要等到3年后才能拿到新车的客户来讲实在是抱歉。因为MIRAI的制造是一个相当复杂的过程，是一台一台的制造。如今上百上千台的订单，对于需要高精度生产的汽车来说，一下生产那么多是相当困难的。FCV的量产车与试验车还是有一些不同的，所以为了解决产量低的问题，丰田一直在努力钻研MIRAI的量产技术。如今MIRAI的年产量在1500台，明年开始可以达到年产量2000台，后年可以达到3000台的年产量。

       松下：MIRAI的总价格在800万日元，因为有补贴，所以500万日元就能买到MIRAI 。

       田中：是的，虽然目前MIRAI的量产技术还远远达不到订单要求。但作为全球首辆燃料电池车，MIRAI对全世界的意义都是积极深远的。MIRAI的研发一直没有停止过，因为我们相信，丰田的"未来"就是汽车的未来。

       以上就是全部访谈的内容，原来日本准备要进入氢社会了！不知中国的汽车企业何时也能打造出一辆像MIRAI一样的氢燃料电池车。那么问题来了，你是否赞同日本人说丰田的"未来"就是汽车的未来？