相信大家对丰田的全球首辆FCV（氢燃料电池车）MIRAI（中文名：未来）已经有所耳闻了。它是一辆使用液态氢作为动力能源的汽车。近日，日本某知名汽车评论家松下宏先生和丰田汽车制品企划部的负责人田中先生一同参加了一个日本的访谈节目，在节目中他们谈到了丰田MIRAI很多不为人知的故事，同时还介绍了日本未来建设氢能源社会的相关信息。他们在节目中表示，丰田的"未来"就是汽车的未来。不知大家是否赞同他们的观点，不过等看完这篇文章，也许你的心里就有答案了。

       主持人：听说松下先生已经入手了一辆丰田MIRAI，请问您为什么会购买MIRAI？

 
       松下：因为想了解未来的汽车到底是怎样的。购买之后果然被它的动力系统所吸引。我作为一个汽车评论者，同时也是一个普通消费者，我很渴望驾驶一下丰田MIRAI 。其实，这是我第二次买丰田品牌的汽车，我第一次购买得是普锐斯。在购买MIRAI之前，我也考虑过日产的插电式混合动力车型"聆风"。不过由于我居住的地方属于东京的集合型社区，虽然一楼有停车场，但没有汽车充电设备，所以不适合买插电式混合动力汽车。虽然日产表示，电动汽车的话开聆风就够了。但由于续航里程有限就放弃了。但购买MIRAI的意义不一样，虽然目前日本的加氢站还不算多，但我认为MIRAI的诞生对汽车界的意义深远，这也是我购买MIRAI的理由之一。

       不过，历史上奔驰是最早涉及FCV开发的汽车公司，美国通用公司也有相关方面的研发。但作为量产版氢燃料电池车，丰田MIRAI 还是全球第一辆，这也是值得日本人自豪的事情。所以无论如何我都要买一辆这么有纪念价值的汽车。不过话又说回来，如果是本田先推出FCV的话，那么我买得有可能就是本田的FCV了（笑）。

       主持人：听说田中先生在负责MIRAI研发之前，是负责普锐斯插电式混合动力（PHV）技术的研发工作。我在三年前购买了普锐斯，今年二月已经进行了首次车检。

       田中：谢谢你的购买！是的，我担任了6年的PHV研发负责人。最初丰田投入了10台试验车进行测试，然后又进行了第二代普锐斯的研发。在第3代车型还没问世前，我们就将普锐斯的充电口移到了车身前部，而且进行了很多技术改良。

       主持人：那么，是不是可以说如今燃料电池车的社会已经到来了？ 

       田中：目前还不好说。不过，电能是个很好的东西，可以被广泛的使用。既可以用在PHV车型上，也能用在EV车型上。日本已经进入老龄化社会，包括我的母亲在内的一些老人由于腿脚不便，虽然想走但又走不动。这个时候，便携式交通工具就显得格外重要。如果把便携式交通工具做成FCV样式的话， 由于FCV需要氢燃料罐，这个装置无法小型化。另外，近距离移动的交通工具上最好不要安装大型的零件，所以EV是更合适的选择。不过PHV对于近距离和远距离的路程也没问题。而FCV晚诞生于EV和PHV，但如今FCV已经踏出了一大步，将来必定会与EV、PHV共同生存。因此，FCV的普及并不是All or Nothing。

       主持人；为什么说FCV的普及不是All or Nothing？

       田中：不是说FCV将来必须要在全日本或者全世界进行普及。比如像东京这样能源消耗较大的地区，有必要进行普及，并兴建更多加氢站，加氢站的建设应该因地制宜。如果要求每个地方都要建设加氢站、建设充电桩，是不现实也是不科学的，而且普及起来很困难。我们应该根据实际需求，根据不同地域，用好各种各样的能源。

       主持人：感觉氢社会的到来，和PHV以及EV的普及是不同纬度的事。是不是说只要氢燃料从生产到使用符合氢社会的特征？

       松下：是的，比如燃料农场，家庭用燃料电池的不断增加。当然其中也包括了直接依靠氢燃料作为动力来源的燃料电池汽车。

       田中：说得没错。如果杜绝了二氧化碳的排放，并且能够很好地使用电力、氢、可再生能源的话，就进入了真正意义上的氢社会。

       松下：如今地球温室效应已经成为全球性的问题。国际社会都在努力减少各国的CO2排放量，都在期待从碳社会向氢社会的转变。2011年的东日本大地震使得福岛核电站发生了泄露事故。因此日本社会也开始对能源安全方面产生担忧。不过这也是日本开始使用氢能源的契机。氢在哪里都存在，如今日本开始利用不用去争夺就能触手可及的能源，相信在几十年后我们的子孙会感谢我们的。

       主持人：当然要想得到氢能源最关键的是技术，有技术就可以创造出资源。

       田中：是的，日本是一个缺乏天然资源的国家，所以只能通过技术来创造资源。

       主持人：世界上大多数资源紧缺的国家，其能源比较依赖中东、俄罗斯等石油天然气资源丰富的国家。只有降低对他们的依赖度，才能使日本可以长期稳定地发展。比如在沙漠中可以利用太阳能进行发电，然后利用太阳能发电所产生的电力制造出氢能源。然后将氢能源输送给需要的地方，这样的做法应该也是可行的吧?

       松下：是的，氢能源是可以储存的。的确目前要想扩大氢能源的普及是一个很大的梦想，在做好宣传的同时，作为企业来讲也极具使命感。

       主持人：新能源这个领域应该不仅限于国家，对整个地球和人类都是有意义的。对新能源做贡献，也是对世界和平做贡献。

       松下：是的，争夺资源必然会导致战争。

       主持人：丰田对燃料电池技术专利的无偿开放如今已经成为全球汽车界的一个重要话题。听说这个开放期限是截止到2020年，这个期限对其他公司的FCV研发和销售来讲是不是短了一些？

       田中：到2020年只是一个阶段时期，总之在5年后的2020年之前，丰田是不会收取专利费用的。这次丰田开放专利权，只是不会收取相关专利费用，但会签署相关协议。即使丰田开放了专利权，之前完全没有触及过燃料电池技术的企业，也不会因此投入到燃料电池技术的开发。相反，之前一直从事燃料电池技术开发的企业，才会对丰田的专利感兴趣。所以到2020年以后，丰田有可能会通过互换技术专利的方式与其他企业进行合作。

       松下：专利无偿化使用的这个决定，在丰田内部很顺利就通过了吗？

 
       田中：怎么说呢，这个决定并不是所有人都赞成。毕竟对于技术者而言，专利就是生命。举个过往的例子，混合动力技术之所以在丰田推出后，其他公司都没有大规模进行开发，主要是作为技术人员不愿意去使用别人的专利。这并不是专利费用高的原因，这是自尊心以及自我价值的原因，也就是技术决定胜负。所以丰田超越了这种心境，开放专利也是给业界一个信号就是"我们大家一起干！”最初，丰田内部也出现过质疑无偿开放专利权的声音，其中就包括在丰田为研发FCV技术工作了20年以上的工程师们。他们通过自己的努力和执着研发出的技术和专利最后却被别人无偿地使用，换做谁都不会甘心的。

       主持人：所以踏出这一步是需要勇气的，因为建设氢社会，以及对氢能源的普及才是实现自己技术价值的最终意义。

       田中：是啊，一个新鲜事物的推广和普及刚开始是困难的。目前在日本，不管是销售FCV 还是建设加氢站都是需要政府的支持和补贴的。

       主持人：那么未来丰田是否打算建设国际化的氢供给网络？

       田中：丰田未来可以向别国提供从沉睡的资源中进行氢提取的技术，然后日本再购买他国运用丰田的技术提取出的氢能源。届时，他国不仅可以得到相关税收，同时也可以得到日本对其氢能源基础设施建设的支援。世界上只有少数的产油国家，大部分国家都是像日本一样资源匮乏的国家。未来会出现越来越多担心本国能源不足的国家。如果那时日本与其进行合作，就会出现一个良性的发展。所以丰田开放了燃料电池专利，向全世界发出合作的邀请。

       松下：相信未来在全世界日本的朋友会越来越多。不过，只有燃料电池车也无法建成氢社会，燃料电池汽车是其中之一，另外还包括城市基础设施建设、氢能源供给站的建设等，是一个宏大的能源系统。

       主持人：听说目前日本有越来越多的人想购买MIRAI？而且交车的日期已经排到3年后了，这是真的吗？

       田中：是的，截止到今年3月末，订单交付的日期已经排到2018年了。对于现在订车却要等到3年后才能拿到新车的客户来讲实在是抱歉。因为MIRAI的制造是一个相当复杂的过程，是一台一台的制造。如今上百上千台的订单，对于需要高精度生产的汽车来说，一下生产那么多是相当困难的。FCV的量产车与试验车还是有一些不同的，所以为了解决产量低的问题，丰田一直在努力钻研MIRAI的量产技术。如今MIRAI的年产量在1500台，明年开始可以达到年产量2000台，后年可以达到3000台的年产量。

       松下：MIRAI的总价格在800万日元，因为有补贴，所以500万日元就能买到MIRAI 。

       田中：是的，虽然目前MIRAI的量产技术还远远达不到订单要求。但作为全球首辆燃料电池车，MIRAI对全世界的意义都是积极深远的。MIRAI的研发一直没有停止过，因为我们相信，丰田的"未来"就是汽车的未来。

       以上就是全部访谈的内容，原来日本准备要进入氢社会了！不知中国的汽车企业何时也能打造出一辆像MIRAI一样的氢燃料电池车。那么问题来了，你是否赞同日本人说丰田的"未来"就是汽车的未来？