对于汽车，不同人有不同的要求，在中国大部分的消费者还是比较喜欢购买合资品牌，或许是为了面子，或许是为了技术；而在美国，很多人希望自己的车子是American。

　　但在全球供应链体系下，想要购买一个“美国”式的汽车却是复杂的问题。越来越多的像宝马、本田、现代、奔驰和丰田这类外国汽车制造商将自己的汽车厂建立在美国。同时美国本土汽车制造商又喜欢在别的国家组装车型然后进口回来。

　　为此，在1992年通过联邦法律的美国汽车标签法案（AALA）有助于消费者进一步了解他们汽车的零部件在哪里生产并在哪里组装。这项法案有其优点，但有时候反而让消费者更加困惑。

　　最近由哈里斯发起的一项逾2000人响应的调查显示，70%的人认为“买美国货”非常重要。被认作美国汽车的标准是：

75％的人认为它必须在美国境内制造；

52％的人认为它必须由一家美国公司完成；

47％的人认为它的每一部分都应在美国生产制作；

25％的人认为它必须由美国人来设计。

　　调查同时得出如下的结论： 87%的人认为购买美国制造的汽车非常重要，因为要支持美国公司；76%的人说他们购买美国汽车是因为爱国主义。

很难知道购买的是不是“美国货”

　　什么是美国车？这是一个很难回答的问题。对汽车制造商而言，“美国性”往往只是吸引汽车消费者眼球的字眼。

　　丰田已经将它的Avalon吹捧为“全美国式”汽车。它在美国被设计、被制造。但不少购车者反对这种想法，他们不认为一家总部设在日本的公司可以生产出“美国式”汽车。

　　根据哈里斯调查，福特汽车公司被认为是“最美国”的公司。但它的一些汽车如福克斯，国内内容可能都不到50%。拿2015年福特嘉年华举例，它在墨西哥被完成，15%的部分来自美国和加拿大，60%部分来自墨西哥。它的发动机可能来自巴西或德国，变速器则更加国际化，可能来自巴西，法国，英国和墨西哥。因为它是一个福特的产品，嘉年华会符合美国车的一些定义，但它不会让那些在意美国制造零部件的人买单。

　　2015年的雪佛兰科迈罗是总部位于底特律的通用汽车公司产品，它表面上是美国式的，但实际上在加拿大生产。

　　而JEEP则是另外一个彻头彻尾的伪美国品牌。牧马人有超过60%的部分是在美国完成。一辆汽车车主表示他会专门订购2013吉普牧马人不仅是因为它能满足需要，更是因为它是“被美国制造商出售”，接着则补充说，“虽然它实际上是一家欧洲公司，是不是？”（JEEP是菲亚特克莱斯勒汽车的一部分。）

AALA并不能保障买到“美国式”的车

　　按道理来说，应该很容易通过AALA（美国汽车标签法案）来识别土生土长的美国车，因为AALA要求汽车制造商提供零部件采购和制造信息。

　　但AALA名单令人费解。根据其规定，例如，所谓的术语“美国”其实涵盖了美国和加拿大两个地方。这是法案起草时对底特律汽车制造商的让步。

　　全球供应链管理方向专家Frank DuBois表示:“你有很多东西是在美国和加拿大边界之间移动的，故而汽车制造商很难将零部件的来源从美国和加拿大之间剥离出来。因此，法律允许美国/加拿大的标签。”