在买车时有很多配置是一目了然的，消费者只需对比配置表就可以轻松搞定，而有些配置是看不见摸不着，却又关乎消费者安全的硬性配置。正是因为经常会被一些消费者忽视，所以才被车企简配，例如被减配了的汽车防撞钢梁、省略了的发动机护板、偷工减料的发动机隔音棉等等。猫哥今天就给大家讲讲，车门铰链里的秘密。

       今天猫哥就和大家聊聊我们经常会忽略到的配置——车门铰链。相比于发动机护板的缺失，车门铰链的简配在于材料上的偷工减料。考证的方法也是极为简单，拉开车门就可以看到，但是很多人并不知道如何正确的辨别车门铰链。

       对于不了解车辆结构和制造工艺的大多数消费者来说，往往会遇到下面这两种情况：在4S店用开关车门时的厚重声响来验证车身用料或者其安全性；看到厂家安排七八名工作人员站在车门上验证车身的安全性，就信以为真了。

      当我们拉开车门时，如上图所示，会看到车门和车身由三个部件连接。上下两个形状一样的部件为车门铰链，主要作用承受车门的重量和车门开关的功能。黑色的条状零件为车门限位器，主要作用为限制车门开张度。

      车门铰链一般由三个部件构成，一是和车身相连接的车身件，二是和车门相连接的车门件，三是连接车身件和车门件并保证车门开合的部分。

       为了让理论更有说服力，猫哥特意翻出了上大学时的课本，功夫不负有心人，终于找到了这本针对车门铰链的国家级别法规（GB15086-2006）《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，讲述的内容过于专业繁杂此处省略三千字，不过猫哥剔去糟粕留下了如上的截图。从图中我们可以看出，对于铰链的受力要求为：纵向载荷为11000N和横向载荷9000N，打一个比方，按一个成年人体重大约80kg来算，车门可以轻松承载14个成年人都绰绰有余。

       按照机械原理来说，大致和以下几个方面有关：铰链的材料、厚度、制造工艺、布置形式和受力承载面积。毋庸置疑在不考虑其它方面因素的前提下，铸造件因其硬度高的物理属性确实要比冲压件好一些。而在厚度的测量上，猫哥想说的是看一个零部件的受力强度要测量的是其最薄弱的地方。

       从受力承载面积上分析，其实原理也并不复杂，在生活常识中，我们一定明白面积大的物体分摊的压力多这个原理，铰链和车身、车门的连接面积越大，所产出的压强越小、摩擦力越大，当然面积是越大越好。通过对比我们发现在铸造件上，车门铰链各有一个螺栓和车门与车身连接。在冲压件上，分别有两个固定螺栓与车门和车身连接。这一点上，冲压件通过结构的优势弥补了材料强度上的劣势。