车门，这个看似简单的设计背后也有很大的学问。甚至擅长汽车制造的美国人和欧洲人都对车门的定义争论不休。欧洲人认为，只要能够开启并且有窗户的就能称作车门，因此他们认为MINI是三门掀背车、高尔夫是五门掀背车；而美国人认为车门是为供人进出而设计的，所以在美国MINI是双门掀背车、高尔夫是四门掀背车。在汽车百年的设计历史里，设计师们设计了各式各样风格迥异的车门样式，这些设计体现出设计师非凡的创造力，当然也有的是无奈之举，下面就一起来看看那些亮瞎眼的车门设计吧！

       对开式车门就是前后车门对着开，也被称作“自杀式车门”（Suicide Door），它的由来是如果没关紧后开式车门，行车时受风力和惯性作用容易被打开，乘客可能会不小心掉出车外。

优点：方便乘客上下车

缺点：容易造成安全隐患

代表车型：劳斯莱斯幻影、马自达RX-8

劳斯莱斯幻影

       近几年出现了对开式车门的安全演化形式，出现在马自达RX-8和MINI CLUBMAN等车型上。

马自达RX-8

       鸥翼门因形似海鸥翅膀而得名，通常车门与车身连接处位于车顶。 鸥翼式车门是车门设计的一个里程碑，它的出现，首次打破千篇一律的直开式车门的陈规，使车辆设计进入了一个新的领域。

优点：适应车身侧面线条，美观且有个性。

缺点：绞链的可靠性较差，极易损坏；鸥翼门的结构对车顶强度也有较大损害。此外，这一设计存在严重的安全隐患，一但翻车，车门无法开启。

代表车型：奔驰300SL、奔驰SLS AMG、Delorean DMC-12

奔驰300SL

　　欧翼门的创始者是1952年的奔驰300SL（W194），当时采用这种设计是由于车身结构限制而做出的无奈之举。在设计300SL时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的横梁，导致无法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫·威廉哈德想出了向上开启车门的创意，即鸥翼门。由于该车在赛场上的出色表现，这种车门设计也因此一炮而红，两年后的量产版W198便正式宣告欧翼门进入“民用”。

奔驰SLS AMG

       除了300SL外，并不为车迷所熟知的奔驰C111上也曾采用过鸥翼门的设计，这款车的试验车型最早在1969年法兰克福车展上推出，C111是300SL的后续车型，鸥翼的设计并不是C111最大的特色，因为它使用了一款拥有350马力的转子发动机，这在奔驰的设计中是罕有的。

奔驰C111