德国当地时间9月27日，第66届法兰克福车展落下帷幕。回顾车展上陆续亮相的新技术、新车型，真是看得人目不暇接。然而要是有人问起：本届法兰克福车展上，各大汽车企业到底有什么计划？也许还答不出个所以然。下面猫哥就为大家盘点一下法兰克福车展上的五大趋势，看看车企老大们都在暗地里玩什么。

       大众推出新一代帕萨特CC Shooting Brake赚足了眼球。然而，西雅特、斯柯达和大众的粉丝们如果想等Polo和高尔夫的SUV版本推出，可能至少要等到2017年了。对于把下一代插电式混动版四门敞篷车推出市场，前大众CEO文德恩是持反对意见的，但大众新任品牌负责人赫伯特•迪斯（Herbert Diess）则有意向把这个计划实现。目前大众集团管理层因为近日丑闻事件进行了一轮大洗牌，我们不妨等等，看新一任大众CEO将会带领大众走怎样的发展道路。

       有人要吐槽了：自从途观以后，大众就在没推出过什么新车型了。且慢，这次美国环境保护署曝光了大众的柴油发动机排放造假事件，也许正衍生出一个契机，让欧洲人很快就能开上在美国制造的超低价帕萨特SUV。除此以外，大众已经决定对中国和拉丁美洲市场批出汽车生产预算：三款价格介乎于9000到12600欧（折合人民币约63000至88200元的车型，每年生产40万辆。

       当大众致力于NEV（新能源汽车）时，梅赛德斯奔驰则在EVA刹车辅助系统上火力全开。三厢轿车和SUV将在价格上接近S级；保时捷的纯电动汽车以内藏两个大于441kW的永磁同步电机作为其竞争优势；即将在2018年推出的奥迪Q6则以中规中矩的纯电车身份，配以大于220kW的动力加入竞争行列中。关于电压问题，各大车企同样存在分歧：有的厂家设置了800伏的电压，有的则配备了600伏，还有的装配了400伏的。

       最快在几年后，无需插电的感应电池也许将会大行其道。最让特斯拉高兴的大概是日渐成熟的充电器发展了。而丰田的新一代普锐斯虽然外观设计怪异，但其电池的发展历史大概可以追溯到金霸王时代，在电池上的造诣也是颇深；而处于实验阶段末期的丰田Mirai则使用了连宝马都对其青睐有加的氢燃料电池。

       在如法兰克福车展这样的世界级车展上，除了车企之间的结盟之外，同时也存在车企间合作的结束。 早前在日内瓦车展上，菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥-马尔奇奥尼（Sergio Marchionne）就曾对通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示有意合作，然而却热脸贴在了冷屁股上。有人就要问了，为什么菲亚特不谋求跟大众合作呢？这就可以解决掉大众在美国被爆出的排放造假丑闻了，而且菲亚特也能再次在欧洲市场站稳脚跟了，可谓一举两得。从大众集团这边看来，这个方向的合作其实未尝不可，但像这样的大型集团之间的跨国合作是挺难掌控的。

       还有另一些值得关注的合作是关于扩张或革新的。根据宝马的计划，Mini将有可能加紧与丰田的合作，同时宝马和迈凯伦之间也将会有合作。在20年前传奇般的F1赛事合作之后，这两个品牌将再一次为了650S的新一代车型再度联手。不过，如果这次合作未能达成，至少也为宝马在完成构思其配备高效动力系统的超级跑车打通了道路。

（上图为外媒对宝马和迈凯伦合作的车型构想图）

       与此同时，梅赛德斯奔驰和阿斯顿马汀本来也计划着类似的超跑合作事宜，但最后梅赛德斯奔驰放弃了。原因是，一方面，奔驰尚未有最终定案的新一代SLS要在阿法尔特巴赫生产；另一方面，阿斯顿马丁方面的下一代八缸发动机、变速箱和电动技术都需要通过购买获得。梅赛德斯奔驰为其新一代A级保留了从日产拿来的节能三缸发动机，而日产旗下的英菲尼迪也从奔驰手里借来了MFA平台打造Q30。

       由于便于装逼的缘故，12缸发动机算是保住了一席之地，但对于一般人而言，这样大排量的发动机就没什么真正意义了。而V8发动机也遇到了瓶颈，在碳排放量的较量中，6缸发动机和纯电动发电机的组合与之相比，高下立见。

       梅赛德斯奔驰将会改变策略，替换掉原来的V6发动机，在2016年底推出一款全新E级车型，并搭载成本更低的直6发动机。捷豹也将计划在两年内告别V6发动机。保时捷为新一代Boxster和卡宴生产了新的4缸Boxer发动机;大众希望推出2升，最大功率输出超过294kW的发动机；奥迪则在TT R3和RS3上搭载了一款2.5升的五缸发动机。

       捷豹计划推出三款“伪越野车”：与奥迪Q3竞争的紧凑型SUV E-Pace、在法兰克福车展上展出的F-Pace以及采用路虎揽胜平台的大型SUV。捷豹希望由全球最大汽车零件制造商之一的麦格纳打造其纯电动SUV车型。

       路虎将在2017年推出七座版的揽胜极光；福特的SUV系列已基本完成，而欧宝有可能会在赛飞利（Zafira）的后续车型或新一代跨界车Insignia的基础上推出SUV车型，据悉一项与SUV相关的研究项目已经在日内瓦进行。

       奥迪Q1在2016年将来推出市场。除此以外，纯电动的Q6将在2017年面世，高级SUV Q8随后也会在市场上发售。可以与奥迪这股SUV势头相媲美的，莫过于宝马的X2了。宝马X2将延续新X1的UKL前驱平台，外观上也许了X系列的Coupe式设计，令这款SUV散发着浓浓的跑车韵味。奔驰则计划推出SUV车型GLB，据悉这是一款融合了B级和G级的特点的SUV。

       几乎所有汽车企业都加紧脚步，希望在互联性和辅助系统上领先一筹。在自动驾驶汽车方面，无论是驾驶者还是汽车制造商都能从中得益。以上种种新技术展现出来的就是一个前途一片光明的汽车帝国吗？答案也许并非如此。

       比如，自动驾驶汽车真的可以在普通民用车上得到普及吗？抛开高昂的自动驾驶技术的成本不说，光是这套系统就令汽车制造商背负起沉重的压力。因为出售传统汽车，制造商只需要负责机器本身的正常运转，汽车行驶的控制权还是掌握在司机手上。但如果出售自动驾驶汽车时，一旦在自动驾驶过程中发生意外，导致伤亡，那责任归谁？估计任凭哪家车企都不愿承担这样大的风险。因此，自动驾驶技术运用在军事领域也许凑效，但在民用车上普及，可能目前还不太现实。

       又比如，纯电动车在目前提倡环保的风气下看似大势所趋，但纯电动车的使用大大改变了人们原来的用车方式，加上充电和直接添加燃料两种补充能量的方式相比，无论在耗时和方便程度上，都是传统的加油方式更加方便和省时。如何突破这些瓶颈，对于纯电动车来说也是一个大课题。

       纵观本届法兰克福车展，以上这五个趋势确实是最值得我们关注的。但其中有些趋势也引起了汽车制造商们对整个汽车生产大坏境和未来汽车行业发展趋势的思考。汽车产业讲究美学、性能和技术，但也讲究实用性。有的技术研究出来就只能停留在神坛之上，无法走入寻常百姓家，也是没有太多出路的。要研究高端的技术，也要做普罗大众都消费得起的汽车和技术，大概才是车企们能够在市场上站稳的生存之道。