对于这款第八代帕萨特而言，算不上是特别新的车了（对于国外而言），这次的试驾无疑是针对在车展中一位国外媒体所说的话：在中国最好卖的品牌应该是大众，但是大众车在中国的质量似乎不那么好。有兴趣可以查看《叫板大众丰田？外国记者眼中的中国品牌》    当然，这句话引起了我们的不适，德国的大众车就是好了吗？

       在此次试驾体验当中，我们从德国的法兰克福火车站到达拜罗伊特火车站，其中的路况包含了市区道路、高速路（德国高速）、以及郊区道路，行程将近300公里。

       先说说车况，车辆是通过租凭取得，比较幸运的是我们手中的车辆仅仅跑了2000多公里，搭载的是1.4TSI发动机，匹配6速手动变速箱，更换了冬季轮胎。不过，也有遗憾的地方，虽然车辆行驶里程少，但是车辆已经被碰刮得到处伤痕，完全不像是一辆仅仅跑了2000多公里的车子。

       回归到车辆观感上，我们试驾的是帕萨特旅行版，车辆宽度为1832mm，长度为4767mm，高度为1462mm。从参数来看，其比国内帕萨特的宽度和高度都有所下降。然而，抛开长度不算，第八代帕萨特的车头视觉效果更为扁平，看似更宽阔的前脸，然而在具体参数上却减少了2mm。

       不过值得注意的是，我们取得是一款低配车型，大灯采用的是卤素光源，四灯制设计。然而，我们感官上对这卤素光源并不排斥，因为其大灯内部线条与横向的前格栅有一个很好的融合。此外，车辆还配备了雾灯。相对于国内版本车型而言，其实国外的帕萨特也是相当低配，并不存在特别大的差异。

        对于国内的旅行版车型都采用进口方式进行销售，中间无疑多了不必要的环节。虽然能够保持原汁的德国味，但较高的价格使得不少消费者只能望而怯步。更方便的行李取放，更灵活的空间设定，第八代帕萨特旅行版车型在实用性上相当不错，这对于经常出行的欧洲人们而言最适合不过了。

       我们一上车立即遇到问题了。我们正想使用车辆导航时，发现车机失灵了，主要菜单能够操作，但是功能选项失灵。这自然是我们在心里留下了一道阴影，这么新的车竟然这么快出现问题，并不符合常理啊。其表现为我们触控屏幕后，想输入地址车机并没有反应。是的，这确实比较奇怪，重启车辆也是没法操作。后来想起来把车机重置，通过长按开关机的按键重置车机，问题立即被解决了，至于引发问题的原因到现在还未能确定。

       这是一款低配车型，虽然没有天窗，没有真皮座椅，倒车影像，自动泊车，前排座椅部分设计了电动调节，其他均为手动调节，但是车辆配备了多功能方向盘、自适应巡航、定速巡航、自动大灯、一键启动、自动启停、电子刹车以及autohold功能等。不过，从这样的设计来看，这与国内的低配车型确实有点不一样，这样的设计更像是选配车型，提供许多实用的配置供消费者选择。

        中控台设计是一个视觉设计创新方式，当然，我们在缤智身上也有类似的设计（视觉上有一排出风口），但是大众处理方式更吸引眼球，更显示出作为一款中级车应有的宽大的横向视觉感受。然而，这样的设计也是有不好的方面，那就是平台上容易积藏灰尘，反正我们租到的车灰尘也特别多。

       至于其他部件的设计，则采用大众通用部件，如方向盘，换挡杆等等，品牌风格特色是有的，当然个性就似乎就不存在了。

       旅行版车型最大的特色就是尾箱空间足够灵活，特别是放置行李的时候。足够大的尾箱能够轻松容纳更多的车型物品，而并不需要担心空间不够用。在我们租这辆帕萨特之前，我们手上是一辆小型两厢车欧宝corsa，其尾箱并放不进29寸的拉杆箱，需要把后排座椅放倒才能凑效。显然，这样的小车并不适合多人出行，而帕萨特却能够轻松做到了。

       至于乘坐空间方面，并没有太大的特色，由于前排两座椅之间、车门门板都有相应的杯架或者储物格，扶手箱为了增加舒适性，被设计成可调节方式。但是座椅等各方面几乎都是手动调节，除了主驾驶有部分的电动调节（靠背角度、腰部支撑）。

       让人很深刻的是，这款车仅仅配备的1.4T发动机能够把车辆时速提高到220km/h的速度行驶。车辆方向盘没有加入随速，车辆在180km/h以上时不算稳定。当然，在国内开惯120km/h最高时速的我们来说，对于这样的速度驾驶者也是需要一定承受能力。如果把车辆引进到国内，在限速120km/h的公路上行驶，其表现还是会相对不错。在油耗方面，8L的油耗（车辆平均车速96km/h左右，高速油耗）。高速的动力表现，没有深刻的动力印象，不过1.4TSI还是表现平平，算不上肉但刚刚有够用，但距离“强劲”也还是有很大的距离。

       其次，我们发现在高速上，这款发动机的声音和震动并不算大。当然，这也是发动机采用了一定的悬置技术，此外发动机的震动和噪音基本上都被风噪被掩盖。至于车速在120km/h左右的时候，车外传到车内的风噪以及胎噪也是相当小。

       这款车的1.4T发动机的低扭表现，仅能说刚刚可以。进入或者驶离楼上或者地下停车场时，动力反馈平淡无奇。不过值得注意的是，当车辆上坡或者行驶过程中因操作不及时而导致熄火时，车辆加入了自动启停系统便显得十分方便，踩离合后，车辆发动机自动重启。当然，这些国内的手动版车型也是没有，也没有这样的选配。

       回看车上搭载的这款发动机，其为1.4TSI高功率版本，能够输出最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3000rpm，其已经接近装载在国内帕萨特1.8TSI（118kW/4500-6200rpm，250Nm/1500-4500rpm）发动机的参数。因此，我们也能够理解搭载1.4TSI发动机的车也能够达到220km/h的速度。

       我们能够看出德国的大众车确实比国内的大众车要好一些，其主要体现在车辆中实用性配置的搭载。另外，第八代帕萨特确实有其自己的个性化样子，相比美版第八代帕萨特而言，也是有一定的差异化。问我是否曾因为它而产生优越感？其实是有的，至少在德国路上，这车还是比较少。