一点不会感觉疲软，相反，这款CVT调校的让你感觉它很不像CVT。这里说的不像，是指不像大家对CVT变速箱加速较“肉”的普遍印象。一般的CVT变速箱能够承受的最大扭矩偏小，因此起步阶段急加速时，会感觉噪音大但车不见得加速快了。而森林人的这台CVT对于起步阶段的大扭矩输出照顾的非常好，甚至给人一种电动车起步的迅猛感。

　　第一代EA、第二代EJ之后，斯巴鲁于2010年底将他们第三代FB系列水平对置发动机带到了中国。目前在售的森林人两款发动机，2.0i、2.5i均是FB系列的代表作。

　　FB系列发动机改善了中低转速区域的加速性能，并大幅度提升了燃油经济性。提升手段主要通过改变气缸缸径和冲程的设定，用小缸径X长冲程来塑造低转速大扭矩。FB系列将缸径和冲程由EJ系列的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，还将凸轮轴的驱动方式由正时皮带式改成了正时链条式，将气门的驱动方式由直打式改为滚轮摇臂，从而令进排气门夹角由原来的41度减小到27度。这一堆太复杂看不懂？没关系，那就记着一句就行了：提升燃烧效率，更节油。

　　森林人2.5i特装纪念版的油门调校非常有运动感，起步瞬间的爆发力犹如电动车般力拔千钧，能把不少人吓一跳。（评测组不少同事皆对特装版起步时令人兴奋的动力爆发感感到惊喜）油门轻轻一点，车就猛地往前一冲，通过灵敏的设定给人一种动力“暴力”的感觉。

　　如果按下多功能方向盘右侧的SI-DRIVE系统的“S”按钮，深踩油门，变速箱会迅速改变传动，发动机转速很快会拉高到3500~4000rpm，继续保持足够的动力推进感，发力过程平顺稳健。

　　踏板并没有比较明显的虚位，轻踩即能获得不错的制动效果，有力回馈不带迟滞。制动点头现象被抑制的很好，甚至把SUV的点头幅度抑制到了轿车级别。这种水准表现可以说是同级别SUV中独一无二的强。

　　转向从来都是全驱全能斯巴鲁的拿手好戏，采用了电子液压助力转向系统的方向盘比以往的森林人要轻了不少，但评测组的同事们反映其方向盘手感还是偏沉的。转向指向性足够精准，虚位不明显，能够做到指哪打哪，保证路感的清晰感。

　　森林人的发动机舱盖和内部两侧配有隔音棉，加上普利司通动力侠轮胎对高速行驶时的胎噪控制，整车以100km/h巡航行驶时，胎噪和风噪也控制的很好，毕竟这一代森林人已经不是无框车窗那个年代的产物。

　　日系车高速发飘这种谣言绝不会在斯巴鲁身上出现，水平对置发动机决定了车辆的重心在同级别SUV中最低，经过WRC拉力赛磨砺出来的优秀全时四驱系统，车辆在高速转弯因为路况而发生弹跳之后，四驱系统的响应速度极快，能继续帮助车辆按照既定路线行驶。即使是台城市SUV，森林人也是台极端的驾驶者之车，别以为它完全从一个森林人变成了一个顾家的城里人，骨子里人猿泰山的野性可从未改变！

　　左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。

　　“只要我一息惯性尚存，也能突破三轮打滑困境！”X-Mode辅助驾驶系统在时速低于20km/h时可以开启，然后40km/h后自动关闭。在该模式后激活后，系统会自动开启下坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能，而当车轮出现打滑时，电子辅助系统会尽快介入工作，针对空转车轮进行制动，同时将动力传递给有抓地力的车轮。