其实上汽大众对朗行的定位是相当微妙的，朗行不同于传统的两厢车，并非高尔夫真正意义上的竞争对手，但同时其车身长度又不同于传统的旅行车。旅行车的中国市场相当不景气，但一部分消费者确实对于家用轿车有更大的空间需求，这其实是一个小得不能再小的细分市场。然而就是在这个小得不能再小的市场中，朗行11月份销量超过1万台，今年前11月累计销量近9万台，这不能不说是一个很大的成功。或许这样的销量和三厢朗逸相比相去甚远，但相对于朗逸而言，朗行才是更具备“家用车”诉求的车型。

       朗行最早于2013年上市，迄今为止依然属于初代车型，2014年进行了首次小改款，所以猫哥试驾的这辆朗行，属于初代版本的第二次小改款，从IT领域来比喻，可以算是1.2版本。依照目前主流车型4年换代周期来看，初代朗行要到2017年才到换代周期。但是朗行其实属于是朗逸的衍生车型，朗逸早在2012年就实现了首次换代，如此推算下来，2016年朗逸可能会迎来第二次换代，所以届时朗行也会完成同期换代。

       2015款朗行新增了14项配置，涉及到了外观配置、安全配置、影音娱乐配置和舒适性配置。其中双炮塔式仪表盘、PM2.5粉尘过滤系统、MKB连续碰撞制动系统均为标准配置，而剩下的大多数配置只出现在了中高配车型上，或是仅为选配件。

       大多数新增配置的功能表现不难理解，其中MKB连续碰撞制动系统属于是一种比较特殊的主动安全系统。大多数车辆发生碰撞事故后，由于司机反应不过来，或者是车身失控，往往会导致次生碰撞的发生，而MKB连续碰撞制动系统会通过诸多传感器来监控和判定碰撞的发生，尽最大努力保证车辆发生首次碰撞后的车身稳定性，并且会采取紧急制动，尽量减少次生碰撞的发生。该系统在车速大于10km/h之后进入警戒状态。

外观：和朗逸划清“一点点”界限

       本次猫哥试驾的是2015款上汽大众朗行1.6L自动豪华版（以下简称新朗行），在新朗行上，最大的变化就要数前脸了。都说大众是套娃设计的始作俑者，2013年朗行发布的时候，其前脸和朗逸别无二致，以至于消费者认定朗行就是朗逸的两厢版——虽说实际上确实也是这么回事，但上汽大众毅然决定在新朗行的设计上和朗逸划清“一点点”界限。最大的不同在于，改款后的新朗行进气格栅采用了三横条辐设计，取消了之前的四条纵条辐，让朗行和现售朗逸有所区别，当然了，这个区别很小。

      车身侧面线条没有改变，但增加了卡槽式车顶行李支架，可支持市面上几乎所有主流的车顶架。不过这套车顶行李支架依然是选配件，仅供舒适版和豪华版新朗行，而风尚版由于车顶没有预留安装位，所以无福消受。此外17寸铝合金轮毂也属于选配件，仅供豪华版车型，风尚版和舒适版车型由于轮毂孔位不匹配，所以不能选装。

内饰：还可以更优化

       新朗行的内饰依旧保持德系车的一贯设计作风，最大的变化在于仪表盘改为了双炮筒式设计，车内配置的丰富度有所提升，例如全系增配了PM2.5空调净化系统，也算是比较厚道了。此外车内还进行了一些人体工程学的优化，例如新款车型将副手套箱的开关向驾驶席一侧偏移了1公分，以便驾驶员可以较为轻松地操作。不过猫哥觉得这个优化还可以进行得更彻底，例如驾驶座左侧底座靠近车门的位置有一个莫名其妙的突起，如果关上门后伸左手想摸索驾驶座电动调节按钮，手指却往往被这个突起位置所阻碍。

       所谓的MIB多媒体娱乐系统也是内饰中值得吐槽的地方。就功能而言，该系统相当简单——其实这是好事，但是该系统不支持蓝牙音频多媒体播放，触摸屏的灵敏度也不是太好，且导航设定相对复杂，其复杂程度和奥迪的原车导航有得一拼，不过好在该导航系统在无流量的前提下居然可以显示前方拥堵路况，这颇令人感到意外。在官方配置表上，豪华版车型的MIB多媒体系统标配MirrorLink手机屏幕映射功能，然而猫哥经过仔细查看之后发现，并无该功能。

空间：一如既往地优秀

       新朗行在车身尺寸方面相对于2014款车型有细微变化，但这仅仅是外观件的改动造成的结果，并未对内部空间构成实质性影响。对于身高180cm的猫哥而言，无论是在前后排都不会觉得压抑。此外后备厢无论是进深、容积还是平整度都超越同级车——这其实就是朗行系列的设计精髓所在——后备厢空间接近旅行车，而外形却接近两厢车。不过新朗行的手套箱、前排中央扶手箱的储物空间并不是很大，后排地板中央隆起过高，这也算是猫哥鸡蛋里挑骨头吧！

       在猫哥看来，新朗行后排座椅的设计在同级车中是不可超越的。一般而言，坐垫厚的后排座椅，靠背放倒后不能形成完全平整的地板，而坐垫薄的座椅，其乘坐舒适性又会打折扣。朗行的地板采用两种放倒方式，如果需要地板完全平整，只需将坐垫掀起向前翻，就能将靠背平整放倒，扩展出1285L的最大后厢容积。

动力和操控：中规中矩的德式风范

       猫哥试驾的这款新朗行搭载1.6升自然吸气多点电喷直列四缸发动机，从参数上看，这款发动机在最大输出上和其它品牌的同级发动机相比并不占上风，目前主流自吸1.6L发动机的输出都在90kW上下。但是该发动机的优势在于最大扭矩输出转速相对靠前，目前主流自吸1.6L发动机的最大扭矩输出转速基本上都在4000rpm之后。这个特性就决定了新朗行起步加速并不弱于同级车，而且燃油经济性还不错。

       与这台发动机匹配的是6速Tiptronic手自一体变速箱，这台变速箱已经是老面孔了，优点自不必多说，由于可以2400rpm弹射起步，从某种程度上说其运动性还要在大众DSG双离合变速箱之上，如果比百米冲刺，1.4T+DSG版本的动力单元或许不是对手。

       就操控而言，新朗行依然显示出一种标准的德式的沉稳风范，悬架反馈相对较慢，会营造出一种硬派的运动气氛，给司机带来很强的驾驶信心。然而正是由于悬架反馈相对较慢，因此转向灵敏性并不如猫哥想象中的那么好，稍显粘滞。不过也正是因为如此，新朗行悬架对于路面上大的坑洼过滤得相当到位，只是对于小的细碎砂石有些力不从心。总而言之，有得必有失，对于新朗行悬架的整体表现，猫哥还是相当满意的。