充电技术与桩联网

        对于国内很多大城市来说，越来越严的限购政策让很多想买车的消费者举步维艰。尤其像北京和上海这两座超级城市，想购买一辆传统动力汽车要不仅要付出购车款，还需要付出额外的牌照费或者完全的碰运气。这种时候越来越多的人选择购买电动车，不过尚不完善的充电网络让电动车的实用程度大打折扣。

        在充电网络的发展上，万马股份i-Charge的总经理刘洁女士发表了自己的观点：“在新能源车政策的强力推动下，电动车销售的障碍已经基本被解决，而在生产方面各个车企也都有相应的实力和技术。现在影响最大的就是并不完善的充电网络对于电动车行车里程的制约。对比现如今一满箱油可以跑6,7百公里的传统动力车来说，想用电动车跑一次长途基本属于天方夜谭。”

        对于万马i-Charge，或者是所有提供充电服务的企业来说，建设更多更大的充电设施是每个企业所致力的。在市内充电服务领域，由于城市中完善的电网铺设和密集的人群效应，建设密集的充电桩（如方圆几公里的分布密度）并不是一件困难的事情，现在在北上广等大城市中，很多办公场所的写字楼和停车场都已经有从2个到十几个数量不等的充电桩。

        然而在长途充电领域，技术就不像短途这样简单。首先是电网的铺设问题，由于充电桩不像加油站那样可以通过油罐车补充油料，必须要架设完善的充电网络才可以持续给充电桩供电，这是第一。第二，市内的充电桩铺设成本低，但是利用率高，充电服务收入高；而长途长途充电铺设成本高，在电动车尚未大规模普及的情况下利用率过低，无法产生有效的利润。所以这两点是全国长途充电桩架设的两个难题。

        在充电桩布局的规划上，国家电网在去年年底公布了“七纵四横两网格”的高速公路快速充电网络计划。分别在沈海，京沪，京台，大广，京港澳，二广，包茂（七纵），青银，连霍，沪蓉等（四横），京津冀鲁和长三角（两网格）建立完善的充电设施。截至目前，国家电网已经在京沪高速这条核心城市大动脉上建成了全线平均单向50公里一座的充电站。而未来的几年中，国家将大力推动剩余充电网络的建设，一个巨大的市场正在到来。

        在推进充电桩建设的同时，万马i-Charge将依据现有的充电桩信息以及互联网技术，打造全新的充电平台和桩联网服务。在未来，所有的充电桩信息将全部录入云端系统，在客户需要寻找充电桩时，充电平台将会显示每个充电点的剩余桩位情况和电动桩类别，帮助车主更方便的为车辆充电，并且根据用户行为分析建设更多的充电桩，更方便电动车主的出行。

        在现在爱充网的大数据统计和用户分析中，刘洁女士和她的团队也发掘出了一些有趣的信息：比如在充电热度上，实行限购政策的北京和上海区域要明显高于其他地区。而在爱充网的适用人群统计上，男性占到了将近80%，说明男性对于新事物的接受能力更强。还有例如第一辆车的车主占据了多数，以及车主最担心的问题是充电桩分布等等…依靠大数据的统计，爱充网将能对用户的行为作出更准确的预测，以达到更完善的服务，这就是当前大数据与桩联网结合的成果。

      “其实中国的充电服务就算放眼世界，与发达国家相比也并不落后，甚至是一个更加具有潜力的市场。”法国IES-SYNERGY公司的全球总裁Jean-Michel Henry Cornille先生表示：“对于充电服务，欧美现有的解决方案主要有以下几点：第一，与中国一样，首先需要政策来推动，不仅仅是金钱上的鼓励，更是要推动车主购买和使用的意愿。比如在现在的北京有电动车不限行的政策，在北欧的挪威也有相似的法规，比如电动车可以使用公交车道，可以减免停车费，拥有专用停车位，以及免除各种税收等等优惠政策。这让人民使用电动车的欲望大大增强，间接的促进了企业建设更多的电动桩。”

        同时Cornille先生还表示，欧美都在积极的研发半小时到一小时的快充技术，这将大大提高目的地充电桩的充电效率，公共充电站的普及率将会大大提升，从而让电动车随时保持电量充足的状态不再成为梦想。

        第三就是合理布局充电桩的位置，让充电桩的使用效率最大化。因为在现有技术下，想让电池充电的速度赶上加油的速度是不现实的，所以停车位与充电桩必须捆绑在一起，占地面积的限制让充电桩更加注重地段条件，让充电桩保持随时满载却又不排队才是最理想的状态。

        而除了在充电桩领域亟待突破外，新能源车上的电池也是未来技术需要着力的重点。这方面微宏动力销售总监朱正良先生给大家做了一次精彩的演讲。朱正良表示：“其实快充对于所有的电池来说都可以实现，不过快充的效果跟电池本身的技术息息相关，也与判断‘快’应该是‘多快’有关。比如对于0.1C电流来说（C代表电池容量），0.5C就算快充了。然而就算是0.5C的快充也需要2-4小时才能将电池充满电，这对于汽车的快充来说是不可接受的。”

        而当前电动车充电效率如果想要达到普通车加油的水平，至少要将电流水平增大到8C以上才行，这是一个巨大的技术壁垒，虽然现在有企业可以做到，但是电池的效果，体积以及安全性都暂时不能做到让人满意。用一个比较生动的比喻，就是慢慢倒啤酒可以倒得很满而且不会溢出来，但是很快的倒啤酒不仅倒不满，还会造成啤酒溢出的问题（相当于电池损坏或爆炸）。所以在电池技术上，电池厂商还有很长的一段路要走，这也是除了充电问题之外另一个影响电动车普及的大问题。

        不过三位嘉宾都表示，中国的电动车市场将会是一个巨大的市场，第一是中国还是一个新兴汽车国家，汽车的人均拥有率还远远未达到饱和的程度。第二，中国的企业都没在这场驱动方式变革中落在后面，很多车企都在积极研发电动车的相关技术，所以在可以预见的未来，电动车在中国普及只是时间问题。

总结

        本次清华大学汽车系主办的大数据与新能源交通论坛让从学术界到企业界的各路大咖云集于此，为在座的听众分享了大量的关于未来汽车和新能源汽车的第一手消息与最尖端的思想。在他们的设想中，未来的路上将会出现更多的无人驾驶汽车，更完善的联网汽车，我们的道路也会更智能，更安全。并且在不久的将来，在电动车突破技术壁垒之后，终究会在汽车领域占据自己的一片市场。在这个过程中，国内车企是有实力，也有机会赶上甚至超越这些国外竞争对手，打造自己的汽车品牌力。