一提到轿跑，脑海里最先浮现的可能就是奥迪A7、宝马6系、奔驰CLS这些“豪门”们，便宜点的还有大众CC、凌渡们。看完了售价还是无奈的摇头，这尼玛还是贵啊！那咱能不能来个十万元级别的“轿跑”呢，当然了，有那点儿感觉就成，最起码看上去别跟那些“老三厢”们一样中规中矩就可以。如果您也是这个心理的话，不妨看看下面这几款哟。

       上汽通用一向对车名的定义十分清晰，比如威朗本身就很能说明问题，他上取君威的“威”，下借英朗的“朗”，而车型定位也正好是介于二者之间，不但省了不少起名的力气，这寓意也是十分深刻。

       不过和威朗三厢版专为中美市场定制有些许不同，威朗轿跑虽然同样出自通用Delta平台，但却是一台正宗的“国际车型”，欧洲/澳洲的欧宝/霍顿雅特和威朗轿跑为同一款车型。不过和GS版本相比，威朗轿跑15S大概确实是少了几分“运味”。

       别克全系有一个不成文的毛病，他们将很多可以选配的配置作为标配，却单单不将那些应该标配的东西甚至作为选配放在清单上。拿威朗轿跑为例，全卤素的光源虽然搭配透镜也算够用，但该价位车型普遍配备了至少是氙气的光源，LED也是屡见不鲜。还有电动座椅这样的实用配置也并没有出现在哪怕高配车型的表单之中，反倒是电子驻车，分区空调，倒车雷达这样的配置标配全系，这让人有些摸不着头脑。

　   很显然，即使换装了直喷发动机，1.5L版本的威朗轿跑在数据上依然比竞品的涡轮增压机型有差距，就连本田1.5L直喷发动机都可以轻松达到131ps+154N.m的账面数据。可以说在动力上，威朗轿跑并没有任何的优势，那么如何让这样的一部威朗"天生带感”呢？看来要在其他地方下点功夫了。

       通用坚持使用自主研发的变速箱，这本身无可厚非，但实际效果并不理想，尤其是７速双离合变速箱更是让不少同行都对其大倒苦水，不过在威朗轿跑上，6AT的使用无疑是个明智的选择，兼顾油耗和实用性，还同时对其偏向运动的驾驶风格有一定的提辅助作用。

小结：除了底盘及转向的风格比较有运动感外，严格意义上这台车并不是什么运动轿车，但它让你有驾驶轿跑的投入感，鉴于威朗的市场表现已经让我们大开眼界，这次对于威朗轿跑的预期是，表现应该不会比三厢版差。