毫无疑问GS4是传祺的翻身之作，销售说厂家每天1000辆GS4产能都不够卖，现在订车要等足足3个月才能提车。GS4的月销量从9月份开始一直往上走，11月销量达到了2.75万辆，以目前传祺较少的经销商网络来说，它能达到这样高的销量实在有点不可思议，它到底有什么过人之处？那接下来就让猫哥和大家慢慢道来。

       这台GS4是用广汽的200T发动机，是一台1.3升的涡轮增压机器，之所以称为200T，是因为峰值扭力为202Nm，近似200的原因。从发动机舱的布局看，有着自主品牌少有的整洁。

       传祺GS4与其他中国品牌不同，其采用正向研发方式开发，而其他本土车型通常会选择一款成熟的国外品牌产品进行抄袭，称之为逆向开发。所谓的正向开发，即从零开始，根据车型的定位与受众需求进行设计，做到更精准迎合消费者喜好，可视为产品更具市场前景。

       由于成本的原因，底盘件使用的是同级中最常见的铸铁材料，不过与不少自主品牌全抄国外车型相比，传祺在前期吸收了来自欧洲底盘技术后，并没有盲目的模仿，而是投入大力气在自主底盘的研发和调教上，毕竟外来品不一定适合中国复杂的路况。

       从前、后悬挂的设计来看，底盘件的布局颇为特别，据郭专家介绍，这是他们经过多次研究得出的成果，虽然看起来没有什么高精尖的顶级科技，但小至底盘件的厚度以至角度都有讲究。拿捏得好车开起来就得心应手，但调不好那可就不是闹着玩的事了，这也是为什么不少自主品牌在底盘方面采用完全抄袭的方法，即使车重与原版相差甚远，但技术人员也不敢对底盘设计进行修改，但这样造出来的车又怎会好开呢？

       内饰的设计与配置是很能提起购买的欲望，不过若跟你谈配置，这不是CT机一贯的作风，做工、细节、用料、装配才是我们关心内饰的重点，总体感觉发现在GS4身上，关于电子的部分比之前的车型好了，在细节上也在同级中有优势。

       在整个拆解过程，郭专家一直强调着传祺GS4走的是一条欧洲路线，为什么一个自主品牌要走欧洲路线。不仅因为传祺御用设计师，张帆，是德国奔驰公司本部的终生汽车造型设计师，更因为欧洲车的做工和质感在整个汽车行业里是没人敢叫嚣的。