“你一定要去我们上海设计中心看看，去跟James聊聊。”1个多月前，奇瑞的一个哥们儿跟我说道。James？难道是James Bond（詹姆士·邦德）？007在奇瑞工作，不可能吧。没想到1个多月后，我的奇瑞上海设计中心之旅真的成行了，也可以去见见James的真容了。

       事情的缘起是2015年的12月，当时奇瑞汽车在芜湖举办500万辆汽车下线的活动，奇瑞方拿出一台还处于试制阶段的艾瑞泽5让我试开，同时给些看法。开过之后，我立马提出想要采访这款车的设计师——不是拍马屁，艾瑞泽5从外观设计、内饰感官质量，到座舱和后备箱的空间布局，行驶中的动态平衡等，已经达到了相当高的水准，和之前的艾瑞泽3相比，完全给人焕然一新的感受。

       看过这款车的同事开玩笑说，如果遮住车身上的奇瑞LOGO，你一定会以为这是一款售价9、10万元的合资车。然而，艾瑞泽5的预售价仅仅是7-9万元，我相信凭这样的产品实力，它的前途不可限量。但是很遗憾，奇瑞汽车的设计总监James一直在芜湖和上海两地跑，几次约都不凑巧，直到上周五，我们才在上海“堵”住了James，也有机会到艾瑞泽5的诞生地——奇瑞上海设计中心去“一探究竟”。

       清楚了奇瑞上海设计中心的位置和外部环境，想必大家都和我的感受一样：高大上。那在这高大上的地方工作的又会是怎样一群人呢？

       不得不说，奇瑞上海设计中心不仅外面看上去高大上，里面也是卧虎藏龙，当然这还只是40多名中外设计师中的一小部分。接下来，就让我们按照外形设计、数字建模、油泥模型制作、色彩内外饰设计这几个环节来看看奇瑞上海设计中心是如何运作的，以及艾瑞泽5这款车是如何由一张概念草图最终变成一辆量产车的。

       首先我们要拜访的是外形设计部，艾瑞泽5长什么样子就是由他们说了算。都说现在是一个看脸的时代，对汽车外形来说更是如此。第一眼好不好看，成为很多消费者会不会考虑的重要因素。

       为了学习国际上先进的汽车设计理念，越来越多的中国本土品牌开始吸收外国设计师来补充自己的设计团队，奇瑞也不例外。中外设计师在这里交流彼此的设计理念，使设计不仅国际化而且接地气。

       奇瑞的设计师们从水流的姿态中获得灵感，设计出了水流动感车身。前脸轮廓线条的处理上，设计师构筑了中国古代建筑“廊桥”的形态。格栅型式的设计灵感则源自中国道家文化中的“阴阳”之形。艾瑞泽5的外形更多的体现了东西方文化的相互碰撞和彼此交融。

       如果说外形设计部是天马行空的放飞理想，那数字建模部和后面要提到的油泥模型部就是要让“理想照进现实”。这里或许没有外形那边过于张扬个性，更多的是严谨和认真。

       数字建模的工作看似简单，其实工作量非常大，因为要涉及到一款车的内外结构和各个部件的建模，这是一项需要团队协作完成的工作。

       说完数字建模，我们再来看看油泥模型是如何制作的。可能很多消费者在电视网络或者报纸杂志上都见过油泥模型，感觉和做泥塑也差不多吧，实际真是这么简单吗？

       可能前面说的这些让人感觉更多是外观的部分。对一辆车来说，内饰的色彩和材质也同样重要。而这一部分工作就要交给下面这些人来完成了。

       通过近一天的探访，我发现造一款车真不是一件简单的事。光是设计环节就分这么多步，背后需要这样一支庞大的设计师队伍来通力协作，也明白了艾瑞泽5的颜值和品质为何如此之高，可以让人重新审视奇瑞这个品牌和它的造车理念。当然，这还不算完，因为我此行的另一个目的还没有达成，那就是采访这群高大上设计师的领头人——设计总监James Hope。

       对话James Hope：用欧美文化和中国传统哲学设计汽车

       加拿大人James Hope有一份显赫的简历，1992年毕业于美国著名的私立大学创意研究学院（College for Creative Studies），此类大学在全美也只有2所。毕业后James进入福特汽车公司，一干就是8年。之后他转投克莱斯勒，次年又加盟江森自控。加入奇瑞汽车之前，他在瑞士和朋友合伙开办了一家设计公司，并在通用欧宝工作了数年。

       在James Hope汽车设计职业生涯中，最富盛名作品当属福特GT90概念车，该车采用了当时福特流行的New Edge设计理念；而福特野马2004年的重生以及菲亚特Trepiuno的缔造（菲亚特500的先行验证概念）也是他的功绩。

       James Hope的工作，赋予了他美国三大汽车公司、欧美两个大陆的文化和设计理念。2012年1月，James开始担任奇瑞设计总监，他把欧、美和中国本土的文化融会贯通，形成奇瑞新的设计语言和风格。

       James主导设计的奇瑞TX概念车夺得了由Car Design News颁发的“2012年度最佳概念车”（Car Design of the Year 2012 Best Concept Car）奖项。另一个获奖者是宝马6系概念车。

       James抵达奇瑞的时候，艾瑞泽7的设计已经进入中后期，艾瑞泽5的底盘和动力开发刚刚起步，造型则是他完全主导开发。所以在设计上，艾瑞泽5虽然同为艾瑞泽系列，但和艾瑞泽3、艾瑞泽7相比则有了许多进化，甚至于不同的设计理念和灵魂。

       如前面所说，一猫的编辑认为，遮去奇瑞的LOGO，艾瑞泽5这款车的外观和内饰设计已经完全不输给合资品牌的车型，艾瑞泽5的核心设计元素，将会沿用到奇瑞汽车全系产品，形成奇瑞家族式的设计语言，能够让人一看就知：哦，这就是奇瑞的车，还挺好看的。

       那么James是如何把欧、美、亚三个大洲的文化融合，他又是如何看待中国本土的汽车设计，尤其是近年风起的山寨之风呢？请看一猫编辑和James的对话实录。

编辑：在来到中国之前，对中国汽车的印象怎么样？为什么会加盟奇瑞？

James：其实我之前对中国汽车了解不多。我在欧洲工作的时候，欧洲的汽车市场已经到了顶峰，在不断的萎缩。我考虑去体验一些新鲜的事情，想去巴西，但太太想回加拿大。这个时候正好收到奇瑞的offer，虽然不是最初的意愿，但是却很想要尝试。

       而且奇瑞这家年轻的公司正试图在中国、甚至国际上找到自己的位置。如果我在一家成熟的汽车公司工作，也许我也可以改变些什么，但从头建立起一份事业则是不可能的。对于一个设计师来说，这（在奇瑞汽车领导设计部门）是一个巨大的激励和机遇。

编辑：汽车的设计通常会体现独特的地域文化，甚至是民族性的文化，您认为哪些中国本土的文化可以成为中国汽车独特的设计魂魄？ 

James：中国汽车的设计已经不输给外资的品牌，你看最近上市的汽车，包括奇瑞，以及其他一些品牌的车型，设计得都很时尚、运动，光看车的造型，跟欧美车的界限已经很模糊了。但是还需要一段时间，去慢慢形成自己的风格。

       讲到奇瑞的设计理念，我们从自然之中，从中国文化、古代的器物，以及一些打破现状、引领新方向的思想和研究中汲取灵感，我们提出了“自然之力”设计哲学。

       中国有“五行”——金、木、水、火、土，水是其中最根本的，因为它来自于自然，是其他一切事物运行的动力。在哲学层面上，它永远是动态的。你可以想象，上千年的时间里，瀑布始终冲刷着岩石，在石头上一遍遍的冲刷流淌，多么的漂亮。而且一台车的设计，不仅仅是造型的设计，而是要和质量部门等多个部门不断去磨合、修改，要考虑可行性的问题，要确保汽车的安全性，这就像瀑布冲刷岩石一样，长时间不断的加工，让石头变得圆润，把产品打造得完美。

编辑：作为外国的设计专家，你怎么看待中国用户和欧美用户偏好的差异？

James：美国车是第一眼看上去很漂亮，坐上去软，开一会儿觉得很舒服，但长时间开会累。欧洲车没有那么在意外观的，坐上去座椅、弹簧也没那么软，但是你开2个小时、3个小时，甚至更长时间都不会累。中国汽车的消费者更偏向于美国的消费习惯，要漂亮、舒服。

编辑：中国本土品牌汽车公司，很长时间的一个困扰，是如何清楚地告诉用户“我是什么”。就拿奇瑞来说，产品众多，但没有体现统一的设计风格，产品名称也很多，变来变去，就让人感觉很模糊。设计部门在品牌的建立上，应该怎样发挥作用？

James：其实奇瑞的品牌含义现在表现得还不是十分清晰，但是造型比例、品牌形象、设计语言和感官质量这四个基础是我们设计团队正在努力建立的。奇瑞的车必须有自己的特点，不同的产品间有着某种联系和关系，比如在黑夜中，你看到车灯，看到车子的比例就知道是奇瑞的车。这是品牌战略非常重要的组成部分，同属一个家族，但各有灵活的特征。

编辑：最近中国的一些本土汽车公司，通过山寨的方式造车，销量还挺不错，你怎么看这种现象？

James：这种现象是一种短期的行为，不利于长期的发展，给用户的口碑和印象也不会太好。

编辑：谢谢你，非常高兴和你聊这么多。

James：谢谢你！