东风雷诺科雷嘉在这个月上市。无疑，相当多朋友对这款车还是相当好奇，毕竟它是范冰冰代言。它作为一款法国车却与日产有着很多的牵连，于是在试驾前，我们做了很多工作，去寻找问题答案。而这些答案，对于买车的朋友而言都相当重要。

       这两款车甚至加上东风日产奇骏，它们都出自雷诺-日产联盟CMF模块平台。这个CMF平台的意义在于更方便地设计汽车和生产汽车，这当然大大提升了零部件的通用性。是了，这与我们又有什么关系呢？容猫哥想想……，那就是相同接口的零件都能够互换安装。

       在试驾科雷嘉前，我们较为详细地对逍客的部件进行视察，绝大部分的零件都是相同的品牌和规格，例如车辆发动机部分的传感器均采用日本电装，散热器风扇、发电机均为法雷奥品牌产品。甚至没有发动机启停系统的科雷嘉在电池方面也与东风日产逍客采用来自天津杰士启停电池。

附：

ECU：HITACHI（日立）

氧传感器：DENSO日本电装

散热器风扇：Valeo法雷奥

电池：启停电池，天津杰士电池

发电机：Valeo法雷奥

       在一些底层的部件上，虽然两车虽然很多相同的部件，但是东风雷诺科雷嘉与东风日产逍客还是有很多的区别。最明显的区别在于外观的设计，车体的用材以及配置等。

       外观内饰的设计我们暂且不说，毕竟这是见仁见智的事情。当然，主要不同的点太多，这里所说重中之重的事情，那就是车辆实际用料问题。从官方口中得知“新逍客车体的超高强度钢占整车的50%，而科雷嘉达到70%”。至于这个信息有什么用，各位看官自行脑补了。

       其次，我们从东风雷诺科雷嘉底盘上可以见到，底盘的一些部位是具有防锈涂层或者护板，这是可以看得到的。两辆车的避震不一样，刹车不一样，这也是能够看到了。不少人买车之后都喜欢加防锈加护板，改刹车甚至改避震，这无疑也是需要花一笔不少的钱。

       说到车辆的四驱系统特点，我们得说说同是CMF模块平台出来的东风日产奇骏。当然，这里提到奇骏的原因在于雷诺科雷嘉身上的四驱系统与其相同。中央差速器采用电控多片离合器式，前后轴均采用的是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能。

       新车配备了2WD（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止）三种模式可供手动切换。通过系统旋钮的切换，指针指向2WD时，车辆的动力控制机构只把动力传递到前轮，在这种模式下车辆的燃油经济性达到最优状态。在AUTO模式下，电脑通过路况能够把动力在0-50%之间传递到后轮。是的，这样做的原因在于无论路况如何复杂，车辆都能够极大限度地把动力传递到有附着力的车轮上。至于LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这应对冰雪路面或者泥沙路面相当凑效。