前五天，当我在市区行驶的时候，雷凌各方面都让人逞心如意。在市区行驶时，由于雷凌双擎发动机和电动机协同工作，能让发动机处于低负荷的工作状态，所以我们基本听不到发动机的声音，这是它的优点。油耗更是在市区行驶中大大体现，一周下来，百公里油耗才4.8L，而我开雷凌的百公里油耗为7.2L，确实能省下不少油，不过对于百公里才省2.4L汽油，那按我一年一万公里这样开，一年下来省的钱大概是1300元，并不算多，也仅仅是图一个心理上的满足吧，毕竟现在的人喜欢在朋友圈各种晒，雷凌双擎确实可以让车主们晒油耗、晒科技。

　　到了周末，我们一家老少到市郊玩，在高速公路行驶时，雷凌双擎的胎噪和风噪比雷凌更大，我还注意到一个细节，在碎石路面上行驶，石头打到轮拱上的声音非常响亮的传递到车内，当时我和太太还在调侃好像外面枪林弹雨打过来一样，显然轮拱的隔音做得不是很到位。另外雷凌双擎和雷凌的油耗恰好相反，雷凌在高速行驶比雷凌双擎更省油，我曾经驾驶雷凌在广州外环走了37公里，百公里油耗才4.6L，但雷凌双擎当时跑了约120公里，其油耗高达6.2L。

　　虽说雷凌双擎省油，但是动力却很一般，头段没有汽油版雷凌爆发力强，尤其是尾端，雷凌双擎没有汽油版车型在高转速带来的强劲动力体验，当我开高速的时候，打算地板油加速超车，但是地板油给我的动力回馈并不出色，甚至让我失去超车的信心。所以我认为雷凌双擎并非万能，优势仅仅在于它在市区行驶时，可以利用废弃的热能回收成为电量，再驱动车辆，节省能耗；而劣势就是在高速路上表现乏力。

　　其实就是说，雷凌双擎比较适合在市区内行驶，但是雷凌或其它常规汽油车型，都是结合跑长途需求。现在的消费者买车用途大多是用作上下班代步，即大多数时间会遇到交通堵塞问题，雷凌双擎就是针对这部分消费群体而生。

　　如果再给我一个选择，我会选择雷凌双擎，毕竟在广州生活，上下班经常会遇到交通堵塞情况，所以我认为雷凌双擎更符合我的需求。