关于西玛，它有历史，有故事，那都是光环。实际上，我们更期待它能够给到消费者怎样的驾驶感受和实际使用效果。当然，我们也很幸运能够试驾到这款车，也很乐意为大家分享我们体验这款车的点滴。

       在试驾车辆前，我们来了解一下这款车的硬件信息。这款车采用了型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，其最大功率能够输出137kW/6000rpm，最大扭矩能够输出234Nm/4000rpm，这款发动机也装载在日产旗下多款车上。这款车与之匹配的是模拟7速的CVT变速箱，采用的是退片式钢带结构。当然，在美国的3.5L排量车型上，其采用的是链式皮带结构。

       悬架结构上，前悬架则采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了梯形控制臂独立悬架，为了提高车辆的稳定性，车辆还特意加入了横向稳定杆。在实际体验过程中，我们还发现前悬架的下摆臂采用了铝合金材质。与此同时，官方称车辆的避震筒采用的是KYB双管避震筒，在支撑性方面达到很高的水准。

       我们此次试驾的路线经历了城市拥堵道路、高速路、快速路等大概120公里往返的路程。这款车在城市拥堵路段实际的表现还是相当优秀，特别是车辆主动安全系统如并线辅助等的提示，能够避免了许多的麻烦出现。当然，我们在驾驶过程中也发现了这款车没有发动机启停系统和ECO节能模式等传统功能。我们也咨询过相关技术人员，他们很有信心地回答我们，西玛作为一款较为时尚运动的车型，在动力匹配上做了很大的工作，尤其是CVT变速箱的技术，让油耗进一步降低。

       当然，猫哥则认为，这款车既然生于美国，没有以上功能也很正常。

       另外，车辆采用的是脚刹驻车。在城市交通较为复杂的道路上，红绿灯特别多，因此脚刹驻车也是一个不错的结构。不过，如果加入电子刹车或者autohold功能或者更符合国内的拥堵的城市交通。

        上了高速公路，深踩油门，CVT变速箱的反应相当快速，转速表指针很快地提升到3000rpm甚至到达6000rpm进行“换挡”，动力源源不断地输出。这有赖于2.5L发动机的动力储备。另外，我们在80km/h车速底下巡航，此时的转速表大概处于1500rpm以内。通过按键切换到sport模式，车辆转速表会瞬间提升到3000rpm以上，随时准备着动力的爆发。在提速过程中，其表现也相当线性而不减推背感。

       对于刹车，东风日产西玛给了猫哥很深刻的感受。刹车踏板踩的深度与刹车还是相当匹配，它给你一种特别的感受，这种刹车很舒适，但是它所达到的效果却是司机想要的。

        说到转向方面，车辆转向系统采用的是电子助力转向，在原地转动方向盘会感觉稍稍有些重。根据美国日产产品专家Mike的说法，这是一个很有意思的问题，美国消费者喜欢较为沉重的方向盘，而来到中国，则有了较大的改变。在驾驶过程中，我们能够感觉到车辆的转向精准度较高，而且车辆的反馈也是相当积极，这也有赖于采用铝合金前下摆臂降低簧下质量。

        此外，我们更要说说车辆的底盘表现。透过复杂的悬架技术，我们能够感受到车辆确实下了不少的功夫和成本。通过坑洼路面时，由于车辆车轮采用了19寸规格，而且车辆采用的是短弹簧，车身姿态也较低，因此车内人员还是感受到一定的“硬”。不过，我们还是能够感受到底盘的扎实感，通过坑洼所产生震动很快就消失。至于悬架的支撑性，无疑能够获得了很高的评价。

       当然，短弹簧、19寸车轮无疑会增加车辆的噪音。为此，对于这款车而言则做了很多车都没有做的事情，其为两个前车门窗加入了夹层玻璃，后车门窗也采用了较厚的玻璃。与此同时，我们也能够从发动机舱里看到，隔音棉的使用也是相当厚道。

       奇怪的是，车辆有了这么多的隔音措施，在实际体验中我们还能够明显听到发动机咆哮的声音，不少人于是就会困惑了。事实上，日产也是有故而为之，为了让车辆开起来更加带感，东风日产西玛搭载了ASC主动声音控制系统，在与噪音相抵的同时保留了跑车级的声浪，加上11个BOSE环绕声扬声器，效果更是明显。

       日产方面也明确表示，这是一款主打年轻的车，这里所谓的年轻这不仅仅是只年轻人，而且面向各位年轻心态的消费者。事实上，“运动”、“时尚”、“个性”不断引领社会潮流的发展，对于东风日产西玛而言，无疑值得大家关注。