日产全新MAXIMA在北美上市的时候，我们就已经开始关注。作为一款主打年轻风格的轿车，在市场上经历了8代，创出了让人惊喜的成绩。来到了2016年，全新MAXIMA以最快的速度来到了东风日产旗下，定名为西玛。

       东风日产西玛预计会在2016年4月份北京车展上正式上市，从目前的定位来看，车辆估计会定价在20万元左右起售。它的出现并不是偶然，这是东风日产提出来的一个策略，而这个策略名叫YOUNG NISSAN。由此，我们能够看到东风日产有两条线路，一个是以家用中庸为主，代表车型为阳光、轩逸、天籁；另外一个则以YOUNG NISSAN策略走年轻化路线，代表车型是刚推出不久的蓝鸟，以及这次介绍的西玛。

       说到这款车应该和谁对比，相信熟悉车市的人都很容易回答出来。是的，20万元针对年轻人群（包括心态年轻）而言，轿车的选择并不算多。我们可以想到有一汽-大众CC、一汽马自达阿特兹、东风本田思铂睿等等。

       由于日产MAXIMA为北美市场而生，因此大排量的特征在这款车上显得较为明显，发动机起步为2.5L排量，甚至具有3.5L排量。针对中国市场，东风日产西玛仅仅引进了2.5L排量发动机，从产品策略而言更适合中国用户。

       或许大家有些困惑，这款车究竟有什么值得关注？当然，这里就要说说你肯定不知道的历史。日产MAXIMA是一款紧贴市场和潮流的车型。为什么这样说？首先，其诞生于1980年代，当时的车型设计潮流是怎样？我猜大家肯定不知道。

       1980年代的车辆设计主流是以直线刚阳为主。不相信？我们来看看同时期美国的代表福特Mustang，它作为美国车的潮流，对比之下的日产MAXIMA无疑也采用这种设计，而且在好长一段时期内缔造了很多的经典。

       接着到2000年后，车辆设计的发展过度到一种相对圆滑的时代，日产MAXIMA无疑也是紧跟潮流，迎接第五、第六、第七代车型的诞生。与此同时，我们能够看看同期的热门车型，例如奥迪A6。车身圆滑的设计无疑让车辆更有质感和韵味。

       到了2015年后，日产全新MAXIMA登陆北美市场，具有个性的形象特征，外观风格极具差异化。个性，更是这个时代相当流行的元素，东风日产也因此在这个时间在中国推出了这款车。互联网思维、产品思维在这个时代百花齐放，为了就是博得观众瞩目观看。毕竟根据实际调查，很多人买车都是看车辆好不好看为前提。

       这辆极具历史的车型来到了中国。如果你开着一辆如此有个性而且有历史的车，确实相当值得关注。

       定位于新锐动感的一款车，相信有它的价值亮点。首先，这款车抓住了新一代玩车年轻人的心，就算原厂车，其也匹配了KYB双管式避震提高车辆的悬架支撑性，在悬架上还加入了横向稳定杆提高车辆的稳定性，再如车辆采用了足够大的19寸轮圈匹配普利司通轮胎，更有加大口径的双出排气，在视觉效果上无疑达到很多人梦寐以求的状态。

       当然， 这款车在后期更换19寸轮圈（视觉效果最佳尺寸）时候也不需要同时更换轮胎，容易拆装的排气管也能够很容易改装成大家想要的效果。

       在做工用料方面，车辆前悬架加入了铝合金下摆臂，相对于同级车而言也是属于少见的设计。同时，我们能够见到车辆采用博世的发电机，日立的ECU等故障率较少的部件。值得注意的是，车内还采用了ALcantara面料座椅、双天窗。这些足够车主不间断重复炫耀一个星期。

       东风日产西玛那究竟是一款怎样的车？我们也一言难尽。或者通过一系列的体验，我们尽量在大家面前展现这款车的实际表现。

       东风日产全新西玛采用了YOUNG NISSAN战略的年轻流派设计，其表现为前脸加入官方所称呼的V-motion前脸，同样的设计我们也在YOUNG NISSAN战略车型蓝鸟上体现。车辆前大灯采用了类似日产楼兰大灯的设计，四灯制中的远光灯采用的是卤素光源，近光灯为氙气大灯。车灯最内侧为LED日行灯，而雾灯则为卤素灯泡。

       车辆中网车标中，我们看到了前置摄像头。事实上，我们能够看到摄像头分布于两个后视镜底部以及车尾门上，组成了车上全景泊车系统。其次，西玛配备了前后泊车雷达，除了提供泊车辅助外，重点作用在于成为智能刹车辅助系统的一部分。

       此外，车辆外观的特色还设置在车顶上，这类似于蓝鸟的悬浮式车顶设计也能够在西玛身上见到。设计师通过一条简单的黑色饰条就把车顶与车身分割开来，视觉上却有很高的提升，十分巧妙。

       车尾的设计感觉平实很多，我们能够看到分体式的车灯上具有LED灯带效果。当然，转向灯、倒车灯等均为LED光源。如果细看车灯的设计，无论前车灯还是尾灯，其都加入了4DSC的字样。

       说到车轮方面，车辆为了提升视觉效果，采用了19寸铝合金轮圈，匹配的是规格为245/40R19 94W的普利司通搏天族RE050轮胎。这款轮胎是一款表现优异的运动型轮胎，具有超强的耐磨性和干湿地抓地功能。不过要注意的是，这不是防爆轮胎。

       当然，车尾箱内部我们还发现了车辆配备了一条非全尺寸玛吉斯轮胎轮胎，规格为145/80D17。这条轮胎放置在车尾箱内部，其表面覆盖了一层盖板外，还覆盖了一层放置千斤顶、三角警示牌等工具的泡沫套。

       车辆内饰的设计表面上并没有太多的亮点，然而通过细细体验和观察，大家会发现其设计以及功能都相当让人意外。从车辆仪表盘到简单的饰条都是与市面上的车有很大的区分。当然，我们知道这款车是一款美国来的车，大家也会发现其融入了不少美式的设计。

       第一个特别赞的是，在这款车上我们看到了相当多的软质材料覆盖在车厢内部，例如中控台顶部、车门扶手等，重点是其均采用了双缝线设计。是的，这并不是简单的由压制工艺而成的假缝线。是的，这可是美国车的特点之一，足料。

       我们试驾的东风日产西玛方向盘采用了相当时尚的造型，而材质方面为真皮包裹，其手感柔软，并不像我们平常的真皮方向盘那种紧绷状态。事实上，我们也相当喜欢这款方向盘的设计，皆因其加入了加热功能以及电动调节功能。此外，方向盘也加入了不随动的换挡拨片、定速巡航以及信息调节按键。

       仪表盘更是亮点之一，表面看似机械式仪表加7寸液晶信息显示屏。实际上，通过方向盘左侧区域按键，我们能够改变液晶屏的项目显示，项目数量达到10个之多，涵盖了地图、行程显示、音乐、胎压监测以及设置等。更特别的是，其还专门开辟了一个运动模式显示界面，界面整个变成红色并以数字车速表为主。事实上，仪表盘的设计大家也会发觉其与Jeep、ford等美国车都有很多相似之处。

       从中控台偏向驾驶者角度可以看出，东风日产西玛基本上都以驾驶者为主。根据官方的信息，其具有7°的侧倾。值得注意的是，车辆的多媒体系统功能也是相当丰富，通过细节发现，除了能够通过触控来操作这8英寸的中控显示屏外，日产还为其加入了类似于iDrive、MMI、CONMAND系统的实体操作键盘。当然，我们也知道这是为了行车安全而加入的一个功能。

       这个键盘区域设置在挡把后方，在实际行车操作过程中，司机的手并不能很自然地放置到这个键盘区域上，这显得有些不方便。同时，被设置到这个区域的功能还有驾驶模式的按键和前排座椅通风加热功能旋钮。

       中控屏幕触控反应的速度出乎我们意料，基本上能够立即有反应。在中控屏中有一个很有意思的功能，这就是节能驾驶报告。为什么我们说这是一个很有意思的功能？因为这款车并没有匹配上ECO的驾驶模式，其通过监测司机的驾驶操作（起步，巡航，刹车）而进行评分，直观地展现在屏幕上。

       此车能够在中控屏幕上展示全景泊车影像，我们还可以通过中控台上的“CAMERA”按键进行画面切换。这个功能相当好用，在侧方位泊车时，调节到右侧摄像头显示界面，则能够很清晰看到车侧有什么物体。

       安全方面，我们发现这款车加入了很多主动安全技术，例如具有智能刹车辅助系统、盲区预警、车道偏离等等。这些功能在同级车上都是较为少见。当然，最值得称赞的是车辆的智能刹车辅助系统，无论是前进或者倒车入库，如果车辆前后有障碍物，而司机在驾驶过程中开小差忘记踩刹车的话，车辆会对司机进行提示甚至主动刹停车辆。

        储物空间方面，在中控台底部具有一个小型的储物格，储物格内部具有2个USB和1个AUX插口。我们也发现，车辆的12V电源接口被设置在扶手箱内。考虑到绝大部分车主都会安装行车记录仪，如果采用隐藏式布线还好，采用明线安装的行车记录仪就显得有些凌乱了。

       与此同时，手套箱会是一个让各位惊吓的一个储物空间。我们能够把单反相机放进去也毫无压力。这无疑能够给出10086个赞。这也成为了此车极大的优势之一。

       东风日产西玛对于座椅的设计和用料方面花了很大的心思，从我们的实际体验中也能感觉到。根据官方介绍，车辆的座椅采用了意大利Alcantara豪华面料包裹，灰白双色的配搭也是尽显特别。座椅的面料相当柔软，独特的纹理也吸引不少朋友的眼球。

        当然，我们更喜欢车辆配备的前排电动座椅。在进入车辆，驾驶座的位置能够自动调节好。当司机离开车辆开门时，座椅也会移动到最后方便司机下车。是的，从此我们感受到日产车的贴心之处。

        空间表现上，1.8m的乘客坐在后排头部空间会显得不够宽敞，但是腿部空间则相对宽裕。前排座椅方面，乘客表现较为正常，头部有一拳左右的余量。

       关于西玛，它有历史，有故事，那都是光环。实际上，我们更期待它能够给到消费者怎样的驾驶感受和实际使用效果。当然，我们也很幸运能够试驾到这款车，也很乐意为大家分享我们体验这款车的点滴。

       在试驾车辆前，我们来了解一下这款车的硬件信息。这款车采用了型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，其最大功率能够输出137kW/6000rpm，最大扭矩能够输出234Nm/4000rpm，这款发动机也装载在日产旗下多款车上。这款车与之匹配的是模拟7速的CVT变速箱，采用的是退片式钢带结构。当然，在美国的3.5L排量车型上，其采用的是链式皮带结构。

       悬架结构上，前悬架则采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了梯形控制臂独立悬架，为了提高车辆的稳定性，车辆还特意加入了横向稳定杆。在实际体验过程中，我们还发现前悬架的下摆臂采用了铝合金材质。与此同时，官方称车辆的避震筒采用的是KYB双管避震筒，在支撑性方面达到很高的水准。

       我们此次试驾的路线经历了城市拥堵道路、高速路、快速路等大概120公里往返的路程。这款车在城市拥堵路段实际的表现还是相当优秀，特别是车辆主动安全系统如并线辅助等的提示，能够避免了许多的麻烦出现。当然，我们在驾驶过程中也发现了这款车没有发动机启停系统和ECO节能模式等传统功能。我们也咨询过相关技术人员，他们很有信心地回答我们，西玛作为一款较为时尚运动的车型，在动力匹配上做了很大的工作，尤其是CVT变速箱的技术，让油耗进一步降低。

       当然，猫哥则认为，这款车既然生于美国，没有以上功能也很正常。

       另外，车辆采用的是脚刹驻车。在城市交通较为复杂的道路上，红绿灯特别多，因此脚刹驻车也是一个不错的结构。不过，如果加入电子刹车或者autohold功能或者更符合国内的拥堵的城市交通。

        上了高速公路，深踩油门，CVT变速箱的反应相当快速，转速表指针很快地提升到3000rpm甚至到达6000rpm进行“换挡”，动力源源不断地输出。这有赖于2.5L发动机的动力储备。另外，我们在80km/h车速底下巡航，此时的转速表大概处于1500rpm以内。通过按键切换到sport模式，车辆转速表会瞬间提升到3000rpm以上，随时准备着动力的爆发。在提速过程中，其表现也相当线性而不减推背感。

       对于刹车，东风日产西玛给了猫哥很深刻的感受。刹车踏板踩的深度与刹车还是相当匹配，它给你一种特别的感受，这种刹车很舒适，但是它所达到的效果却是司机想要的。

        说到转向方面，车辆转向系统采用的是电子助力转向，在原地转动方向盘会感觉稍稍有些重。根据美国日产产品专家Mike的说法，这是一个很有意思的问题，美国消费者喜欢较为沉重的方向盘，而来到中国，则有了较大的改变。在驾驶过程中，我们能够感觉到车辆的转向精准度较高，而且车辆的反馈也是相当积极，这也有赖于采用铝合金前下摆臂降低簧下质量。

        此外，我们更要说说车辆的底盘表现。透过复杂的悬架技术，我们能够感受到车辆确实下了不少的功夫和成本。通过坑洼路面时，由于车辆车轮采用了19寸规格，而且车辆采用的是短弹簧，车身姿态也较低，因此车内人员还是感受到一定的“硬”。不过，我们还是能够感受到底盘的扎实感，通过坑洼所产生震动很快就消失。至于悬架的支撑性，无疑能够获得了很高的评价。

       当然，短弹簧、19寸车轮无疑会增加车辆的噪音。为此，对于这款车而言则做了很多车都没有做的事情，其为两个前车门窗加入了夹层玻璃，后车门窗也采用了较厚的玻璃。与此同时，我们也能够从发动机舱里看到，隔音棉的使用也是相当厚道。

       奇怪的是，车辆有了这么多的隔音措施，在实际体验中我们还能够明显听到发动机咆哮的声音，不少人于是就会困惑了。事实上，日产也是有故而为之，为了让车辆开起来更加带感，东风日产西玛搭载了ASC主动声音控制系统，在与噪音相抵的同时保留了跑车级的声浪，加上11个BOSE环绕声扬声器，效果更是明显。

       日产方面也明确表示，这是一款主打年轻的车，这里所谓的年轻这不仅仅是只年轻人，而且面向各位年轻心态的消费者。事实上，“运动”、“时尚”、“个性”不断引领社会潮流的发展，对于东风日产西玛而言，无疑值得大家关注。