在刚刚结束的北京车展上，宝马发布了全新的X家族小弟：全新宝马X1。当车身数据曝光的时候估计所有人都吓坏了，这么长的轴距，这么大的车身，实车的空间不得大到天上去？最近全新X1陆续抵达北京的宝马4S店，让我们来一探究竟，到底这个紧凑级SUV里的新BOSS，究竟有多么大的肚量。

全新宝马X1的外观在设计方面的改动并不算大手术，除了没有采用大哥们的“开眼角”设计之外，其他的变动都与宝马近两年的理念相同：贯彻年轻化与运动化的设计。在全新X1身上，我们确实看到了这样的一些端倪。然而外观的另一个方面：车身尺寸上，宝马X1可算是狠狠的下了不少猛料，超长的车身甚至已经追上了大哥宝马X3了。这让它看起来也更像一款SUV，而不是一款四门掀背车了。

总的来说，外观方面X1除了长度变长了不少之外，只有灯组的改变稍微大一点，变得更加具有动感了，看起来确实年轻了许多。在其他细节方面的改动并不太多，可以说是保留了宝马X1原有的那种风格，传承做的不错。

内饰方面，宝马这次给消费者带来了一定的升级，中控台部分的出风口与其下的多媒体，空调控制在外观上形成了一个整体，看起来更和谐。而之前的嵌入式屏幕也变成了外立式的设计，与现有的宝马内饰风格靠近。然而新鲜的事物并不太多，这一次升级算是中规中矩。

全新宝马X1的内饰方面亮点不太多，但是确实是有了一些升级，更加靠近当下的宝马内饰。超大尺寸的全景天窗确实很亮眼，但是在全景天窗烂大街的情况下也许这个亮点也不能成为太大的产品竞争力。不过总的来说，这内饰虽然不惊艳，但是就能给你宝马的感觉。

其实话说回来，空间这一段才是这篇文章的重点所在。如果说上面的两段没有任何一点能让你感到兴趣，那么这一段保证有东西能让你像打了激素一样兴奋。全新宝马X1的空间用海量两字来形容并不过分，或者它如果说自己能完虐竞品，我觉得也并没有任何不妥。同时座椅的表现也可圈可点，皮革质感不错，坐垫软硬适中，包裹性能优良，可以兼顾家用和运动，这样的表现可以给一个高分。

可以说全新X1这个全新2字，有90%的新就新在这个后排空间上了。甭提几拳几指，人家的腿部空间的单位是手掌，坐在后排跷二郎腿，这在几年前都是豪华行政轿车的专属描述，然而现在在紧凑级SUV中也可以完成了，这确实是一个巨大的飞跃。而就光这一点超强的竞争力，就足以击败所有的竞争对手在空间上的努力。正可谓是一招鲜吃遍天，用消费者的痛点来打开最广阔的市场，全新X1无疑是个中高手。

而就算抛开后排乘客的乘坐空间来说，它的装载能力也是一顶一的高手。505L的标准容积（比现在多了85L），最大1550L的容积，这样的数据直逼大哥X3（1600L），然而价格估计会便宜小一半，这样的后备箱估计也会打动不少消费者的心，毕竟在中国，很多东西都是越大越好。

全新宝马X1采用的是与MINI相同的UKL前驱平台，依靠宝马的纯熟技术它依旧可以提供与后驱相似的驾驶乐趣。虽然很多宝马粉丝在UKL平台出现之后大呼不再相信爱情了，然而基于UKL的MINI的表现打了所有人的脸，相信在X1上的调校只会更加优秀。动力方面，X1将提供多种发动机方案，实拍车型搭配的是一款1.5T的3缸发动机，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛米，对于X1和家用的搭配来说是够用了。如果你是个“3缸黑”的话，宝马也提供4缸发动机的选项，不过就是多出点银子罢了。

与这款3缸引擎搭配的是一款6速自动变速箱，与宝马2系运动旅行车上的那一款变速箱是一模一样的。在4缸车型中应该会搭配来自爱信的8AT变速箱，不过依旧会采用机械档把的模式。6AT+1.5T的动力组合我们在2系运动旅行车中已经测试过，表现令人满意但并不出彩，只能说是满足日常90%的行驶风格。如果想要体验小马快跑，相信还是2.0T+8AT来的爽快。

底盘方面，这次全新X1的底盘保护倒是做的很不错，在前方和侧面都有着大量的底盘护板，同时在悬架上面也没有减配，麦弗逊+多连杆已经成为宝马的标配，可以提供最佳的操控性能。

动力这方面，自从宝马开启了模块化发动机的魔法门之后，1.5T的发动机就越来越多的登上了UKL平台。然而我并不认为三缸是个好东西，不管多先进的技术都掩盖不了三缸机天生的抖动和噪音问题，这个平台存在的唯一目的就是为了降低排放，油耗和售价。不过看到这三个优点，尤其是最后一个，相信会有很多的消费者买账，毕竟钱是自己一分一分挣的；4缸机的信仰？那只是一种信仰罢了，多花好几万去充值信仰，会算账的人都明白个中利弊。

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